远销海外 比亚迪的纯电动卡车有哪些技术创新？
在新能源客车和乘用车领域，比亚迪是国内当之无愧的龙头企业，这种优势也在一定程度上掩盖了其在纯电动卡车领域的锋芒，那么，比亚迪在纯电动卡车领域有哪些技术创新？其市场推广和应用又有哪些可以借鉴之处？
我国锂电池市场需求量大 锂电池隔膜技术有待提高
锂电池比能量及能量密度高、自放电率低、无记忆效应且对环境无污染，其各方面性能均优于其他储能电池，因此在工业储能电池中占比逐步提高。
OFweek锂电每日晚间快讯：宁德时代德国建厂 长城宝马正式联姻
宁德时代在德建厂，长城宝马成立合资公司，第7批新能源汽车推荐目录发布，比亚迪6月销量快报出炉，精彩锂电快讯尽在OFweek锂电每日晚间快讯。
宁德时代在德国投资建厂 斩获宝马40亿欧元大订单
宁德时代在德国投资建厂标志着中国引领全球动力电池新时代的开端，动力电池开始成为中国制造走出国门的一张名片。
宁德时代德国建厂，海外版图再扩大
宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代以18.7亿人民币在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
动力电池产能利用率只有40%？行业两极分化明显
宁德时代与沃特玛的起伏变化折射出行业火热背后尴尬的处境。过去一段时间，资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣，行业实际竞争却异常残酷。
北汽换电模式对大众开放，是突破还是冒险？
7月5日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的“车电价值分离”商业模式，还推出了适用于这个项目的车型EU快换版。
比亚迪与长安汽车强强联手，这盘棋怎么下？
7月5日，深圳比亚迪总部进行了一场世纪大联盟：长安汽车与比亚迪签署了战略合作协议，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司，在汽车新能源领域展开全方位深度合作。
【分析】氢氧化锂市场有何异变？
自2017年10月电池级碳酸锂自16．8万元／吨高点滑落，市场对碳酸锂市场供过于求的预期逐步发酵，中间伴随着沃特玛事件重创铁锂市场、盐湖工业级碳酸锂报价跌破10万元／吨等多重利空事件影响，碳酸锂价格一路下滑，跌跌不休。
车电价值分离模式会被看好吗？
7月5日，北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动车电价值分离商业模式，将车电价值分离这一共享经济模式正式向私人市场推广。那么，“车电价值分离模式”会被看好吗？
【行情】钴市交易气氛清淡 电碳锂价继续阴跌
进入7月，市场人士心多数态依旧不佳。前期被高估及放大的需求在最近的三个月给市场上了生动一课，并非新能源汽车终端消费不佳，而是终端消费此前被过度放大且市场选择性忽视了终端作为消费端，有原材料成本控制需求的天生特质。
北汽新能源的换电模式胜算几何？
换电模式，形象地说就是车与电池分开，动力电池像一个煤气罐一样在用车领域里流通。最早推出换电模式的公司是Better Place，最终由于投资成本过高、发展过于缓慢而宣布破产。
比亚迪联手长安谋破局 电池厂与整车厂合资建厂成潮流？
在补贴退坡与双积分政策的压力下，主机厂与电池厂的战略合作已成必然。在新能源汽车加快发展的当下，电池厂和整车厂成立合资公司也开始成为一股潮流，这股潮流成为一股席卷全球的趋势。
1-5月软包电池装机量1.43GWh 市场占比11%
2018年1－5月份，中国动力电池装机量达12．66Gwh，同比增长247．80％。其中软包动力电池装机量达1．43Gwh，同比增长71．98％，市场占比达11％，占比同比去年1－5月份下降了12个百分点。
墨西哥Sonora锂项目获1.5亿美元融资 预计2020年投产
索诺拉（Sonora）锂项目与巴卡诺拉（Bacanora）矿业公司的合作更进了一步，该公司周四宣布已获得1．5亿美元的债务融资，用于墨西哥索诺拉锂项目第一阶段开发。
氢燃料电池备受热议面临冰火两重天，业内人士们怎么看？
就氢燃料电池汽车来说，得益于其噪声小、污染少、高能量密度等优点，得到了世界多个国家和地区的青睐。
沃特玛危局启示录：动力电池野蛮生长时代终结
一家动力电池出货量位居国内前三的电池厂，在新能源汽车市场蓬勃发展的当下轰然倒塌，命垂一线，从极盛走向极衰的背后，沃特玛样本会给国内动力电池行业带来哪些启示？
双环小贵族“复活”？多氟多造车“修成正果”了？
不过，红星汽车比我们想象的要顽强得多。2015年，红星汽车被多氟多化工股份有限公司收购，再次“起死回生”。不过，这家主营电子化学品、锂离子电池材料等业务的公司，为什么要收购红星汽车呢？
青海碳酸锂产能未来将达12万吨
6月27日举办的“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，青海省副省长兼省国资委主任王黎明表示，预计到2020年，全省碳酸锂产能将达到12万吨左右。
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