自从动力电池业务被宁德时代抢走第一名的光环之后，电池外销成为摆在比亚迪面前的必选项，而比亚迪与宁德时代对动力电池头名的争夺也将战火从电池行业烧向整车领域。

7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议，双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等领域的资源，围绕汽车新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作。

OFweek锂电网从知情人士方面获悉，长安汽车与比亚迪拟联合投资50亿元人民币在重庆两江新区设立独立法人地位的合资公司，进行动力电池生产、销售。

就在一周前的西宁南川动力电池工厂下线仪式上，比亚迪副总裁、电池事业群首席执行官何龙向OFweek锂电网证实，比亚迪南川工厂的电池将在满足自身需求的基础上，逐步考虑对外供货。

据了解，新成立的合资公司聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5－6GWh，二期达成4－5GWh。

而此次与长安的签约，显然是比亚迪在动力电池对外开放上迈开了实质性的一步。更为重要的是，通过这次合作，双方将通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。

未来，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

王传福在此次发布会上也明确表示，比亚迪未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。

联合长安发力 突破宁德时代的C型包围

比亚迪做出如此大的转变，与竞争对手宁德时代不断在新能源汽车市场攻城略地有一定关系。

2017年，宁德时代以12．0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪的7．2GWh。而在2016年，比亚迪以7．1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，在全球仅次于日本松下，高于宁德时代的6．8GWh。

不仅如此，宁德时代于上个月11日正式登陆深交所创业板，借助资本市场进一步加快扩张的步伐。6月19日，也就是宁德时代上市的第9天，其市值达到1266．5亿元，超过比亚迪同期的1227．1亿元。

面对强劲的对手，比亚迪开始发起反击，全面备战动力电池业务的全面开放，一方面在产品技术和产能上都在积极储备，另一方面，则加大了三元动力电池的比重。6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池全自动化工厂，在青海南川工业园正式下线，首批10GWh的产能成功交付，2019年投产后将是全球最大的动力电池工厂。与此同时，比亚迪还将在青海的格尔木和海东分别建设工业园区，加速产能的布局。按照规划，到2020年比亚迪动力电池总产能，将达到60GWh，这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。

虽然在未来产能上做好了反超对手的准备，但在动力电池市场占有率一决高下的过程中，宁德时代手握宝马、大众、上汽等一批汽车整车厂的合作伙伴，如果比亚迪继续单打独斗，则难从宁德时代的包围圈突围。

因此比亚迪在动力电池领域开疆辟土的同时，不断加快在动力电池业务对外开放的步伐。公开数据显示，比亚迪在第307批和309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，分别为东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华林特装车等四家车企的专用车和客车配套动力电池。

比亚迪这次与长安汽车达成战略合作是从电动乘用车的方向打开了宁德时代C型包围的缺口。

动力电池企业与整车厂结盟发展成大势所趋

事实上，比亚迪此番联手长安汽车共谋发展大局除了推进自身动力电池对外开外，应对宁德时代的压力以外，也顺应了电池厂和整车厂合资结盟发展的时代潮流。

就在比亚迪与长安汽车签署战略合作协议的前一天，东风时代（武汉）电池系统有限公司（以下简称“东风时代”）在东风新能源汽车产业园成立并建成投产，东风汽车与宁德时代的合作程度进一步升级。

据了解，早在2016年年底，东风汽车就与宁德时代签订了战略框架协议。协议约定，双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台，形成相互支撑、优势互补、互利共赢的合作局面。

2017年10月，东风汽车集团副总经理刘卫东公开表示：“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”“东风坚持技术领先，注重关键技术和核心资源的掌握。今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。”

2017年，东风电动车公司启动了东风新能源汽车产业园项目。一期项目建成后，整个产业园将形成80万套各类控制器、12万套电机、5万套电池系统的制造能力，并拥有完整的“三电”开发及试验验证能力。

同样在去年，上汽集团通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司新设两家合营企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。

值得注意的是，车企与电池企业合资建厂并不局限于国内，在国外，特斯拉与松下共同建立超级电池厂、通用新能源车型雪佛兰Bolt与韩国LG开展深度合作，由此可见，类似这种车企与电池企业成立公司展开深度合作的模式或将成为一种新能源行业的发展趋势。

OFweek产业研究院认为，在补贴退坡与双积分政策的压力下，主机厂与电池厂的战略合作已成必然。在新能源汽车加快发展的当下，电池厂和整车厂成立合资公司也开始成为一股潮流，这股潮流正在席卷全球新能源汽车行业。