西门子:打造锂电行业数字化工厂中国样本
事实上,作为世界工厂,中国对于制造业的前沿发展一直保持着警醒的态度。在国内锂电行业,很多优秀企业也都提出了数字化工厂的建设目标,甚至有些企业已经开始尝试去建设自己的数字化工厂。
河南华瑞:坚持自主研发和技术引进相结合
河南华瑞作为锂离子电池电解液的佼佼者,并没有跟随其脚步投产固态电解质。在沟通中赵波表示,河南华瑞始终坚持自主研发和技术引进相结合。固态电解质还处于理论阶段,产品还需要不断的调整,距离商业化生产还有一段距离。
新能源整车规划投建项目之造车新势力篇
自从新能源汽车被提升到国家战略后,一场新能源造车运动便在华夏大地上华丽上演。尤其进入到2017年,在资本、地方政府的助推下,一大批豪掷数十亿甚至上百亿的新能源工厂开始频频刷爆人们的眼球,与此同时也将这场造车运动推向了“高潮”。
2017国内新能源整车工厂投建项目达50余个
进入到2017年,在资本、地方政府的助推下,一大批豪掷数十亿甚至上百亿的新能源工厂开始频频刷爆人们的眼球,与此同时也将这场造车运动推向了“高潮”。据整理统计,仅2017年国内新能源整车工厂投建项目就达50余个(截止到目前)。
谈自动驾驶:“落地”在即 车企应做哪些努力?
为了让人们近距离感受和体验自动驾驶带来的智能和便捷,今年7月20日开始,奥迪在德国向公众提供每人60分钟的试驾机会。
国能电池埋下行业变局伏笔—技术为王
根据我们对国内50家动力电池企业的统计数据分析,布局软包电池的企业数量达到29家,远高于方形和圆柱电池。随着软包电池产能的释放,也将有更多整车企业将目光转移到软包电池上。
浅析动力电池产业的生“才”之道
伴随着近年来锂电业的飞速发展,锂电业涌入的资本数以千亿,动力电池企业更是如雨后春笋般出现在大家的视野之中。但由于我国锂电人才储备并不深厚,目前行业内动力电池人才出现了青黄不接,捉襟见肘的局面。一线的管理人才、技术人才缺乏,已经成为制约我国动力电池企业发展的一大瓶颈。
看力帆股份转型之路:卸下“骗补”包袱
作为一家自主品牌的中小型车企,力帆股份近几年在传统燃油汽车领域表现不尽如人意。从2014年开始,力帆股份开始谋求转型。
逆境突围:桑顿新能源的进击之路
桑顿新能源,这家以“千亿级别”为战略目标的动力电池生产企业,一路走来,不断扩大业务布局,以卓越的产品品质赢得了客户认可,堪为动力电池企业逆境突围的样本。
北汽新能源需60亿Wh 配套动力电池能否跟上?
17万辆的保底销售目标,对于北汽新能源来说是个跨越,对于为北汽新能源提供配套动力电池的企业来说,也是一个考验。
特斯拉全产业供应链大起底
我们梳理了全球著名的纯电动车制造商特斯拉的超豪华供应链,我们发现,在动力总成系统、电驱系统、充电这三大体系中,共有直接供应商38家。日本企业有5家,全部在锂电池组中,涵盖了锂电池、正极、负极、电解液和隔膜;21家中国企业成为直接供应商。
【梳理】锂电隔膜行业:真的是扩产快者为王?
锂电隔膜行业,真的是扩产快者为王吗?隔膜企业扩产的目的是要搭载政策“顺风车”还是产业自身发展的需求,值得我们考虑。
盘点中国9大自动驾驶汽车测试场及最新进展
除了建立封闭测试区,车企们还应争取在开放道路上开展测试,这就要求行业加快立法、立标准,尽快允许无人驾驶汽车公开路测,为无人驾驶汽车更好地发展扫清“拦路虎”。
【聚焦】一大波“新造车”正逐渐走向量产
发布量产车、建厂、融资、建立合作、设体验店……如果说2016年,绝大部分的新造车企业都停留在产品设计、发布样车阶段,那么2017年,大家则开始进入量产前的准备阶段。
伊兰特/长安欧力威等6款新上市纯电动汽车盘点
为了市场需求,制造出厂新能源汽车品牌越来越多,而且为了未来双积分政策的应对,车企也自然不会闲着,或是为了战略布局,都相继推出了自己旗下的新能源产品。那近期关注新能源汽车界的朋友也感受到最近上市的纯电动汽车也是非常多,一起了解了解吧!
马斯克透露在华建立工厂计划 真的假的?
前不久传闻特斯拉与上海市有关单位正在洽谈关于在中国建立特斯拉工厂的事情,尘嚣还未完全消散。特斯拉在华建厂的消息“又”传来了,还是马斯克亲自透露的,“狼来了”的消息已经传了多次了,这次莫非是真的?
窘境下的BMS:我不杀伯仁 伯仁因谁而死?
BMS技术近年来已经有了很大提升,很多方面都已经进入实际应用阶段,但有些部分仍不够完善,与三电技术相比,BMS还不是很成熟,具备很大的提升空间。
零部件篇:投资超千亿元 38家新能源车企布局
上半年在新能源汽车领域,京威股份、江森自控、国轩高科等零部件企业在内的众多车企已经在投资建厂方面做出动作,以期抢占更多的新能源汽车市场。
整车篇:投资超千亿元 38家新能源车企布局
在新能源汽车成为七大战略新兴产业之一的背景下,进入2017年,新能源汽车领域众多企业加大了扩厂投产的步伐,根据统计,上半年在新能源汽车领域,包括珠海银隆、游侠汽车、国机汽车等新兴企业,奇瑞新能源、比亚迪、广汽等传统车企。
从推荐车型配套电池 窥探2020能量密度小目标能否实现?
按照此前发布的动力电池能量密度的路线图,到2020年动力电池单体能量密度要大于300WH/Kg,系统能量密度争取达到260WH/Kg。那么,到2020年这一能量密度“小目标”能否实现呢?
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电动汽车电池市场竞争现状
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