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特斯拉中国被砸 比亚迪让京沪挨批

  对此,吴碧瑄在6月上旬接受媒体采访时称,特斯拉方面已经与非京沪消费者协商好,后者将自行解决安装充电桩问题,他们订的ModelS已在走清关手续,应该很快会交付到准车主的手上。

  怒诉特斯拉“店大欺客”

  在被告知车辆在清关被扣押后,于鑫泉再次与特斯拉交涉,最后特斯拉销售建议于鑫泉提取展车,并称展车与新车没有任何区别。于鑫泉当时接受了此建议。不过,他表示,对于特斯拉的这一系列举措非常不满。

  6月27日凌晨一点多,他向记者表示,自己坚决不能要一辆二手车,提车当天将要砸车。随后,他还向媒体控诉了特斯拉“店大欺客”的七大“罪状”:

  1.没按特斯拉承诺的中国首批车交车;

  2.特斯拉道歉后,没有履行六周交车承诺;

  3.特斯拉道歉是作秀,没有按其承诺为31位车主逐位按充电桩;

  4.没有为车主提供限量版铭牌;

  5.特斯拉方面将维权车主拉入电话黑名单,不提供基础服务,给车主带来不便;

  6.特斯拉方面态度蛮横,基本回答就是无车可交;

  7.特斯拉质量存安全隐患,屏幕经常死机。

  点评:小编觉得作为一个成年人,还是要对自己的行为负责,那辆车都不是自己的财务,当事人小心被告哦。说回正题,特斯拉让消费者不满的事情屡有发生,特斯拉电动汽车业不算是奢侈品,消费者不会想着花钱把它“供起来”,迟迟不交付是为什么?难道说,中国政府在给美国特斯拉“阻碍”吗?小编只能说,只怪先前宣传攻势太猛,受众期待太高。

  再来说说中国的比亚迪,随着时间推移,比亚迪已经不再是那个当初处处被人嘲笑的企业,他开始有了地位与名气,以至于,还有国人为其“维权”。

  王秉刚力挺比亚迪 批京沪狭隘崇洋媚外?

  “在新能源车地方保护方面,北京和上海起了很坏的头。”6月11日,在新能源汽车产品市场供需对接活动会议上,新能源车推广领域专家王秉刚直言不讳地说。他举例说,地方保护存在很多模式,例如设置地方新能源车准入目录,北京和上海就是此类。

  对此,王秉刚有亲身体会。他是负责新能源车推广工作的,需要对各种新能源车长期试驾,以获得第一手资料。目前他体验过奥迪混动车、长安逸动混动车、宝马MINI电动车等,但一直无缘试驾比亚迪秦和E6电动车。“比亚迪也很想让我长期试驾秦和E6,但因为拿不到北京牌照而搁浅。”

  与此相对比的是,宝马i3路试项目和MINI电动车路试项目却顺利拿到了北京的牌照。最近,上海自贸区表示将给予特斯拉等进口电动车3000个免费牌照,再次引发了业内对地方保护主义厚此薄彼的讨论。

  再如,有的城市会设立各种不合理的条件,如强制规定新能源车维修点数量,数量不够就不允许新能源车进入,或者强制要求汽车企业必须就地建厂等。比亚迪在这一方面体会最深,为了拓展国内电动大巴市场,比亚迪已经在天津、杭州、武汉等城市设立了电动大巴工厂,或签订了建厂协议。

  还有的地方保护表现为:设置内外不一致的优惠政策,鼓励本地企业产品,排挤外地新能源车。

  对此,王秉刚认为,比亚迪在各地建厂的现象太畸形了,对民族产业的发展造成了太糟糕的影响。“美国三大汽车公司都在底特律,人家也没规定每个州都要建厂,地方政府这种思路是封建割据的落后思想。秦始皇最大的功绩是打破了封建割据,现在地方政府又在新能源车搞地方割据。”

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