对此，吴碧瑄在6月上旬接受媒体采访时称，特斯拉方面已经与非京沪消费者协商好，后者将自行解决安装充电桩问题，他们订的ModelS已在走清关手续，应该很快会交付到准车主的手上。

　　怒诉特斯拉“店大欺客”

　　在被告知车辆在清关被扣押后，于鑫泉再次与特斯拉交涉，最后特斯拉销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。于鑫泉当时接受了此建议。不过，他表示，对于特斯拉的这一系列举措非常不满。

　　6月27日凌晨一点多，他向记者表示，自己坚决不能要一辆二手车，提车当天将要砸车。随后，他还向媒体控诉了特斯拉“店大欺客”的七大“罪状”：

　　1.没按特斯拉承诺的中国首批车交车；

　　2.特斯拉道歉后，没有履行六周交车承诺；

　　3.特斯拉道歉是作秀，没有按其承诺为31位车主逐位按充电桩；

　　4.没有为车主提供限量版铭牌；

　　5.特斯拉方面将维权车主拉入电话黑名单，不提供基础服务，给车主带来不便；

　　6.特斯拉方面态度蛮横，基本回答就是无车可交；

　　7.特斯拉质量存安全隐患，屏幕经常死机。

　　点评：小编觉得作为一个成年人，还是要对自己的行为负责，那辆车都不是自己的财务，当事人小心被告哦。说回正题，特斯拉让消费者不满的事情屡有发生，特斯拉电动汽车业不算是奢侈品，消费者不会想着花钱把它“供起来”，迟迟不交付是为什么？难道说，中国政府在给美国特斯拉“阻碍”吗？小编只能说，只怪先前宣传攻势太猛，受众期待太高。

　　再来说说中国的比亚迪，随着时间推移，比亚迪已经不再是那个当初处处被人嘲笑的企业，他开始有了地位与名气，以至于，还有国人为其“维权”。

　　王秉刚力挺比亚迪 批京沪狭隘崇洋媚外？

　　“在新能源车地方保护方面，北京和上海起了很坏的头。”6月11日，在新能源汽车产品市场供需对接活动会议上，新能源车推广领域专家王秉刚直言不讳地说。他举例说，地方保护存在很多模式，例如设置地方新能源车准入目录，北京和上海就是此类。

　　对此，王秉刚有亲身体会。他是负责新能源车推广工作的，需要对各种新能源车长期试驾，以获得第一手资料。目前他体验过奥迪混动车、长安逸动混动车、宝马MINI电动车等，但一直无缘试驾比亚迪秦和E6电动车。“比亚迪也很想让我长期试驾秦和E6，但因为拿不到北京牌照而搁浅。”

　　与此相对比的是，宝马i3路试项目和MINI电动车路试项目却顺利拿到了北京的牌照。最近，上海自贸区表示将给予特斯拉等进口电动车3000个免费牌照，再次引发了业内对地方保护主义厚此薄彼的讨论。

　　再如，有的城市会设立各种不合理的条件，如强制规定新能源车维修点数量，数量不够就不允许新能源车进入，或者强制要求汽车企业必须就地建厂等。比亚迪在这一方面体会最深，为了拓展国内电动大巴市场，比亚迪已经在天津、杭州、武汉等城市设立了电动大巴工厂，或签订了建厂协议。

　　还有的地方保护表现为：设置内外不一致的优惠政策，鼓励本地企业产品，排挤外地新能源车。

　　对此，王秉刚认为，比亚迪在各地建厂的现象太畸形了，对民族产业的发展造成了太糟糕的影响。“美国三大汽车公司都在底特律，人家也没规定每个州都要建厂，地方政府这种思路是封建割据的落后思想。秦始皇最大的功绩是打破了封建割据，现在地方政府又在新能源车搞地方割据。”