特斯拉中国被砸比亚迪让京沪挨批

2014-06-29 00:01

　　此前，北京和上海先后表示，进入本地销售需要进入当地的新能源车目录。尽管目前已经有7款新能源车进入了北京目录，此举仍被视为变相的地方保护主义。对此，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明反复解释，北京对新能源车的做法不是设目录，而是对进入北京销售的新能源车提出的特殊要求，这也是为北京消费者考虑。

　　“比如北京的冬天比较寒冷，电池状态和车的运转状态能不能满足这样的冷天气情况下的正常运行？北京的夏天有的时候暴雨来得猛烈，造成了车陷入水中的情况。如果大面积的使用新能源汽车之后承受不了涉水考验，对老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一个涉水的相关要求。”

　　北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混动和增程式电动车不列入北京目录的原因。他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车，并不能达到有效节能环保的目的。同时，政府拿出真金白银来补贴，也希望节能环保的效果一步到位，因此补贴只针对电动车。

　　但是，这种说法依然遭到了王秉刚批评。对于北京不补贴插电混动车，王秉刚认为很不合理，是地方保护的表现。“比如比亚迪混动车秦，90%的状态都是用电的，只有那10%的用油量，你为何不允许它进来？”

　　对于地方政府强制要求车企建立规定数量的维修点，王秉刚也不赞同。他认为，这是车企的事情，是市场行为，车企只要想卖车，自然会设置合理数量的维修点。政策不应该强加干预。表面看这是地方政府在为消费者考虑，但实际上还是有自己的“小九九”，根源还是地方保护主义。

　　与北京上海相反的是，广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的主管领导表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只会提出车企的维修保养要求。广州市发改委副巡视员李小聪表示，只要是列入国家目录的新能源汽车产品，都能够得到广州市对国家承诺的政策支持。同时，针对产品的生产企业以及经销商，广州会提出一定的要求。

　　王秉刚列举了地方保护的多种害处，例如，阻碍国内优秀新能源车快速发展，限制消费者的选择权，保护本地落后产业，不利于产业健康发展，增加了成本，浪费了时间等。 “工信部和马凯副总理正在梳理地方保护的问题，很快会出台文件规范这一现状，希望已经出台地方保护政策的地方城市赶紧取消这些政策。”王秉刚说。

　　结语：

　　特斯拉与比亚迪是一个截然相反的存在，特斯拉在美国生活地顺风顺水，一到中国却处处受限；比亚迪在中国很长一段时间只能呆在深圳大本营，好不容易赶上好政策，北京上海两个大城市又给予了地方垄断，相反比亚迪在香港在国外则顺利太多。小编对此颇感无奈，只能祝福他们且行且珍行。

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