密歇根州立大学教授、前通用研发部门负责人Larry Burns表示，“燃料电池”很多人听起来会觉得很陌生，而这也是为什么这项技术很唬人、吓退了不少投资者的原因。如果可以选择的话，当初他可不会取一个像‘燃料电池’这样的名字，而可能会把它叫做‘氢气电池’，而的确这只是另一种电池技术罢了。因为从汽车的角度来讲，不管电能是从普通电池还是燃料电池堆中释放出来的，使用的是同样的电力电子技术和电动机；运行的时候一样很安静，没有换挡点。

　　其实燃料电池技术很早以前就出现了，只是近几十年来，众车企一直都表现得十分谨慎、对其保持着观望的态度。而唯有现在，氢燃料电池技术发展日渐成熟，同时和目前的市场需求变得不谋而合。

　　所谓“事物存在必好坏参半”。燃料电池最大的优势在于体积小、分量轻但储能很高，而汽车在舍弃笨重的电池组之后，续航里程也能得到大幅度提升；但它的缺点同样也十分扎眼：和全电池电力驱动的汽车（比如像特斯拉的Model S）相比而言，使用了燃料电池技术的电动车在提供峰值功率输出方面表现较弱，同时和“烧油”的其他车型在动力扭矩输出方面更是有着千壤之别。

　　所以，按照Burns教授的话说，即使未来燃料电池技术统治了电动车的世界，也希望这些车子能够采用混合动力的设计方式，至少上面得有一小块电池组。因为你可不能指望靠燃料电池达到动力输出的峰值，长此以往，它的寿命同样也会大打折扣。而像现在混动汽车的设计一样，让锂电池负载动力峰值则是一个不错的解决方案。

　　从明年开始，氢燃料补给站将从加州开始向美国全境蔓延，而这也说明属于氢燃料电池的时代也即将到来。丰田计划于2015年在北美地区推出由氢燃料电池驱动的中型轿车，而现代也紧随其后将在燃料电池领域有大的举动。其他像奔驰、克莱斯勒、本田以及通用等主要车厂目前也正努力突破燃料电池技术的相关难题。 

　　纯电动汽车与氢燃料车终极大对比 

　　目前，新能源汽车依然是最火的话题。不论是纯电动车，还是插电式混合动力车，抑或是氢燃料电池车，几乎所有汽车制造商都在加紧研发。而各国政府对于新能源车的补贴政策，也在如火如荼地进行当中。不过，可以看到，各国对于新能源车的未来走势，还是存在相当大的分歧。

　　德国：为电动车开绿灯

　　车企：宝马、大众两款电动车即将上市

　　宝马其实在氢燃料电池和纯电动车领域都做过努力，但很显然，电动车赢了。宝马曾经发布过7系的氢燃料电池版本，但为电动车，它不仅重新设计了车型，还开创了一个子品牌——i系列。据德国《商业日报》同瑞士信贷银行合作估算的结果，到2013年宝马总计向电动车项目——i子品牌投资30亿欧元。据悉，宝马未来i系列车型将覆盖从i1到i9。

　　最先亮相的是宝马纯电动车i3以及插电式混合动力车i8，而i8预计将于9月在中国市场上市销售，预计售价为198.8万~218.8万元，这将是除了7系以外最贵的宝马汽车。

　　大众同样也对电动车的兴趣大过于氢燃料电池车。按照大众此前发布的电动车战略，其目标是在2018年成为电动车市场的领导者，电动车产品将占据产品比例的3%。同样，纯电动车和插电式混合动力也是大众发展的方向，2014年至2015年，大众汽车将发布6款以上电动车。大众旗下首款小型纯电动车e- up!在去年法兰克福车展首秀之后，今年年底将进入中国市场进行销售，甚至还计划于2016年在中国本土生产。

　　政府：电动车将拥有诸多优先权

　　跟日本政府押宝的路子不一样，德国政府将希望寄托在电动车上。日前，德国联邦政府已经制定了电动汽车促进法草案，联邦交通部和环境部已于8月1日向有关联邦部提交法案征求意见稿，新法案有望于2015年2月1日生效。届时德电动车将拥有诸多优先权，如有权使用公交车道、免费专属停车位、限制通行区域豁免权等，电动车也将拥有特殊的车牌。不过，该草案还未给出购买补贴政策的具体方案。

　　按照德国政府的设想，至2020年，德国上路的电动车数量要达到100万辆。但截至2014年初，在德国上牌的电动车数量仅为1.2万辆。据德国联邦经济技术部的相关人士介绍，德国于2010年正式成立电动车平台，到今年年底，总共有16款电动车型在德销售。今年5月，德国共销售1409辆电动车。