特斯拉战宝马松下PK三星SDI

2014-09-30 00:13

　　第二点是与特斯拉不同的散热设计思路，高压锂子蓄电池被放置在Drive模块中，这有些像硬盘，电池是存储介质，Drive则是硬盘壳，因此也就可以像电脑一样有独立的散热系统。电池搭载电池管理系统(BMS. Battery Management System)可确保性能和安全，长寿命的电芯确保了整车性能的一致性，三星SDI已开发出高压电池系统的包装方案并正为全球汽车的OEM开发各种项目。三星SDI的高压电池业务中也包括HEV用电池模块、HEV用电池包、PHEV用电池模组、PHEV用电池组四部分，这四部分的特点就是一方面重视防护性能，另一方面可以实现对电芯之间的温差的一致性管理。

　　第三点是轻量化设计一方面让减轻车体重量，同等的电量可以跑更远的距离，另一方面可以确保车辆的安全性。宝马i3的车身结构被称为“LifeDrive结构”，其是首个专门为纯电力驱动汽车设计的汽车结构。它由两个相互独立的单元组成：Life 模块--即碳纤维制成的乘客舱，以及由底盘组件、驱动组件和高压锂电池构成的 Drive 模块。该结构的优势是通过将所有驱动组件稳固安放在下部模块，免去了中央通道对内部空间的占用，让乘客拥有更多空间。

　　窥探宝马的新能源布局

　　i3、i8之前，还有一个不能被遗忘的电动车合资品牌——芝诺。不能否认，芝诺是政策开出的果实，就像一汽-大众的开利。

　　公开信息现实，华晨宝马的芝诺动力上搭载最大功率为170马力，最大扭矩250N?m的电动机，能量来自于磷酸铁锂电池。满电情况下，续航里程为150Km。磷酸铁锂技术是当前国内最流行的电动车电池材料，是由System A123引入中国。磷酸铁锂电池也是比亚迪“铁电池”的真面目。目前，国内不少配套厂家都能生产磷酸铁锂电池，从这个角度来看，芝诺的电池技术并不算先进。

　　从销售来讲，芝诺采用的是租赁形式，而宝马i3的销售渠道定位5S店，这也意味着暂时只有沈阳、北京、深圳、上海四个城市可以销售i3。这样来看，芝诺和i3都带有鲜明的实验特征，芝诺负责的是通过租赁的形式，去让消费者“体验”，而宝马i3则瞄准了私人消费领域。

　　芝诺是磷酸铁锂的技术路线，走的是租赁这种形式。I3或为三元锂电池路线，走的是私人市场，而从两款车并不高的续航里程来看，宝马有着鲜明的实验倾向。显然，i3增程版才是宝马进军新能源市场的主力。

　　尽管针对i3，宝马还公布了“360电动”解决方案,，客户可以免费得到i系列充电墙盒和基础安装服务。但i3仅仅160kkm的续航能力，也成为其不得不面对的市场课题。在销量上，虽然i3的价格贵，但Smart都已经满大街是了，i3想必也会有很多人买。

　　——我买不起特斯拉，但不能放弃任何拉风的机会，这就是i3即将到来的命运。

　　日韩四大电池商详解：松下三星拉帮结派

　　近日，韩国LG化学株式会社在南京投资建设的新能源汽车动力电池项目正式签约入驻南京经济技术开发区，预计2016年建成达产，满产后将容纳7栋动力电池工厂。