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特斯拉动力电池三大真经启示录

早在2017年4月5日,特斯拉已超越福特汽车和通用汽车,成为按市值计算美国最大的汽车制造商,其股价从年初至4月5日已经提升至每股300美元以上,累计上涨42%,市值达530亿美元左右。

目前,特斯拉的股价已达355美元/股。在9月18日的时候,更是曾高达389美元/股。

相比福特、通用动辄数百万的销售数据,特斯拉只相当于他们的1%左右。但市值表明,特斯拉更加“值钱”。特斯拉如何做到这一点?他带给我们哪些启示?

1、特斯拉的真经之:研发费用每两年翻一番

特斯拉成立于2003年,5年后第一款产品Roadster面世,这是一款在莲花Elise基础上开发的双门敞篷跑车。

Roadster上市前,特斯拉几乎没有一分钱收入,而每年研发投入高达数千万美元。其中2007年的研发费用、净亏损分别为6275万美元和7816万美元。

这里有一个关键词是“研发”。

锂电大数据注意到,即使在Roadster上市之后,特斯拉研发投入费用,依然呈每两年番翻的趋势。2010年,特斯拉研发费用为0.93亿美元;2012年是2.74亿美元;2014年是4.65亿美元;至2016年研发金额达8.34亿美元。最新数据显示,2017年仅上半年,这一金额高达6.92亿美元!

锂电大数据经过调研发现,目前国内锂电相关企业,在对产品的研发力度上,总体研发费用仅占销售额的5%左右。

2、特斯拉的真经之:专注于技术最成熟的圆柱电池

Tesla 电池采用的是松下的三元材料(镍钴铝酸锂),用的是锂电池领域技术最成熟的18650型号。即使目前正在对电池进行升级,也是用18650电池的加粗加长版21700型号。

Tesla之所以唯独青睐18650电池,主要基于以下几个原因:

1.工艺成熟。过去20多年的时间里,消费类产品所积累的先进技术能够应用于车载电池领域,消费类产品可在推动需求、降低成本的同时提高能量密度。松下是全球电池技术和规模最大的企业之一,产品缺陷最少,由于规模较大,也便于从中挑选出一致性好的电池。

2.性价比高。18650电池的生产商众多,使得下游企业对上游厂商有较强的议价能力,电池的成本可以得到控制。而随着电子消费类用品的普及,18650价格也会继续下滑,特斯拉亦可从侧面受益。

3. 安全性能可控。每个电池单元的尺寸小,将每个单元的能量可控制在较小的范围,与使用大尺寸电池单元相比,即使电池组的某个单元发生故障,也能降低故障带来的影响。

除了松下,目前国内也有一批技术扎实、产品质量过硬的18650电池生产厂商,例如:力神电池、比克电池、天臣新能源、亿纬锂能等企业,这些企业生产的电芯及系统,对国内的新能源汽车制造厂商而言,是不错的选择。

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