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三万里程压力 企业裸泳初显形态

导读: 大潮退去,才能看出谁在裸泳,而现在补贴的大潮才刚刚退下一半,已经开始有裸泳的企业显形了。

新的政策尚未出炉,在补贴逐渐退坡的当下,动力电池企业的日子并不好过。第二季度伊始,动力锂电池生产商坚瑞沃能陷入债务违约漩涡的新闻沸沸扬扬。4月1日晚,坚瑞沃能发布公告“自曝”公司资金紧张状况。截至目前,坚瑞沃能整体债务为221.38亿元,其中逾期债务19.98亿元,主要为上游供应商欠款和银行借款。

资金链断裂 “3万公里”会成压垮沃特玛的最后一根稻草?

坚瑞沃能陷财务危机,李瑶称步子迈得太大

屋漏偏逢连夜雨,继自曝20亿元债务逾期后,坚瑞沃能资金链断裂的危机仍在持续发酵。近日,坚瑞沃能又发布公告称,有债权方要求冻结公司和沃特玛等共计13个账户,超过6000万元存款。

2016年斥资52亿元收购而来的沃特玛,曾经让坚瑞沃能风光一时,一度实现从消防行业到新能源电池行业的转型。然而,好景不长,如今坚瑞沃能陷入困境,在很大程度上是由于扩张过快所致,短贷长投的模式加剧了资金链的风险

对于目前所遭遇的债务危机,沃特玛董事长李瑶称,沃特玛目前遭遇的是行业普遍存在的现金流问题。由于沃特玛的银行贷款均为短期贷款,比如半年期或者一年期,而新能源汽车业务可能要到5年后才能获得收益,因此“短贷长投”给公司发展经营造成了很大压力。这其实是行业通病,如果不能引起政府重视,会影响到行业的发展。

另外,由于资金流出现问题,波及到坚瑞沃能的银行信用,也影响到了公司的资金运转。有业内人士指出,沃特玛走到这一步,主要是模式问题,投入太多,摊子铺的太大,但回款太慢。

资金链断裂 “3万公里”会成压垮沃特玛的最后一根稻草?

沃特玛此前曾陷大巴空跑事件

事实上,坚瑞沃能旗下的沃特玛从去年以来就不太平。去年12月,一则“山西省临汾当地上百辆车身印有沃特玛新能源联盟的大巴车在固定路段来回行驶,车内除了司机并无乘客”的新闻被曝光后,新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点。消息被曝光后,涉事公司当时发表声明称该情况为对即将上线运营的车辆进行维护和综合性能路面测试。但业内对这一说法始终充满怀疑。

随后,深圳网友爆料沃特玛联盟正在招聘深圳B2牌照司机的消息也被挖出来,称沃特玛正在招聘司机空驶新能源货车,每天需跑够260公里,并且不允许司机接私活。一堆消息放在一起,沃特玛联盟在去年就被推上风口浪尖,到底是路面测试?还是真的在空驶为早点达到里程拿到补贴?

资金链断裂 “3万公里”会成压垮沃特玛的最后一根稻草?

“3万公里”没跟你开玩笑!

关于新能源汽车的补贴政策,从2016年的骗补事件后便进行了多次调整,相关部门查处“骗补”的力度加大,也给很多企业带来了资金压力。2017年3月20日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合会签了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》,最新的补贴规定要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴。

根据新的补贴政策,我国的新能源汽车补贴由预拨制改为清算制,这表示车企需要先行垫付这部分资金,直到第二年下半年才能拿到这笔资金。对于一家车企来说,这笔资金往往高达数亿元和数十亿元,如果再加上3万公里的里程要求,使得企业从原材料采购到生产销售,再到拿到补贴资金的周期再次延长,这无形中使得各大车企的资金压力陡增。其中就包括沃特玛牵头成立的运营联盟。

在近日沃特玛董事长李瑶对媒体的回应中,李瑶也称补贴退坡并不会造成很大影响,但主要问题是补贴到位时间太长,使得沃特玛回款周期变长,同时运营公司难以在租赁过程中收取高价,造成运营公司困难。补贴退坡不会影响市场和行业信心,但补贴资金更及时到位很重要。

目前我国大部分新能源车属于非个人用户购买,属于运营车辆,而新能源客车8成以上应用在城市公交领域。根据国内某大型客车企业相关负责人透露,具体的行驶情况视地区和线路而定,例如深圳等一线城市班次密集的线路中,一辆公交车一天的行驶里程可达到200公里,半年可以达到行驶里程要求,这些都在影响电动客车的补贴申报。而对于依赖国家补贴的企业来说,这也极大地影响着企业的资金链安全。

资金链断裂 “3万公里”会成压垮沃特玛的最后一根稻草?

企业坐等补贴终不可取

根据汽车行业分析师透露,目前很多的企业太过于依赖政府的补贴,其中不少企业确实存在这样的侥幸心理。让客车“空驶”,是为了“尽早拿到补贴”。

对于这次陷入债务危机的主角沃特玛来说,情况的确不乐观!沃特玛的母公司坚瑞沃能去年第三季度财务数据显示,第三季度期末该公司应收账款较期初增长了49.5亿元,同比增99.29%,主要为新能源产品销售业务增长,受补贴政策的影响,回款速度减缓致使应收账款增加,2017年第三季度该公司整体营业收入不过为25.4亿元。

新能源汽车补贴政策中,面对三万公里的行驶里程要求,沃特玛确实有些撑不住了!虽然坚瑞沃能并未明确说明其所受影响是直接的电池补贴,但可以确定,补贴的数额对于坚瑞沃能而言并非小数目。对于目前“3万公里”的要求其实大多数企业都可以跑到,但是补贴下发时间会延长,这就导致一些资金不够雄厚、扩张扩快的企业资金链出现断裂的风险!

资金链断裂 “3万公里”会成压垮沃特玛的最后一根稻草?

政策的变化往往视行业的发展来调整,三万公里的要求正是为解决新能源汽车市场在发展过程中骗补等一些不良问题。此次坚瑞沃能出现的债务危机,以及此前的一系列空跑事件,可以看到国家的政策正在产生的纠错的导向作用。对于太过于依赖补贴的厂家来说,新能源汽车补贴退坡直至取消,日子只会更加难过。

那些资金不够充实,技术不够雄厚的企业,如果只是出于当下利益的选择,一味地进行扩张、拉长战线,并且抱着依赖补贴存活的心理,早晚会陷入资金链断裂而被市场淘汰!毕竟,国家的补贴政策只作为技术发展的鼓励和支持,没有补贴之后呢?

大潮退去,才能看出谁在裸泳,而现在补贴的大潮才刚刚退下一半,已经开始有裸泳的企业显形了。(文/王丽鸿)

资金链断裂 “3万公里”会成压垮沃特玛的最后一根稻草?


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