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还会有下一个CATL吗?

导读: CATL虽好,可惜只有一个。再来一家吧,再来一家如CATL(宁德时代)那样技术强、出货多、国内外客户通吃的动力电池企业吧。

CATL虽好,可惜只有一个。

再来一家吧,再来一家如CATL(宁德时代)那样技术强、出货多、国内外客户通吃的动力电池企业吧。

对于车企,可以新增一个供应商,杀杀CATL的价也好,做个备选供应商也好;

对于投资机构,可以新增一匹“白马”,分享新能源汽车产业红利;

对于电池材料、设备供应商,可以多一棵大树依傍;

对于主管部门,也可以多一个和日韩电池企业对战的国内企业,撑撑中国新能源汽车产业的门面……

最好能有另一个动力电池大龙头。但会有企业凭空杀出,一举登顶吗?我们觉得难。因此,我们将今年前7个月装机量最多的10家动力电池企业进行横向比较,看看CATL之外的9家企业,哪家最符合CATL成为行业巨头的几项关键因素,给读者参考。

这9家企业包括:比亚迪、国轩高科、孚能科技、天津力神、亿纬锂能、深圳比克、北京国能、万向一二三和江苏智航。

让我们一边回顾CATL是怎么成为CATL的,一边看这9家谁有可能复制CATL的成功模式。

下一个CATL:靠目前技术路线没戏

CATL的成长史,是站在前东家ATL肩膀上的进击史,ATL在电池领域十几年的技术积累,成为CATL迅速成长的基石。

在技术路线上,CATL一方面在商用车领域用磷酸铁锂大收订单,另一方面又借着三元崛起攻城略地。在乘用车领域,三元电池几乎一统天下。

CATL招股书显示,2014年到2017年,企业三元材料的采购总额增速远大于磷酸铁锂。2017年前半年,CATL三元材料采购总额76049万元,高于磷酸铁锂采购总额近80%,而CATL为乘用车配套的也基本为三元电池。

来源:CATL招股书(单位:万元)

CATL乘用车用电池产品(来源:CATL官网)

如果新能源汽车补贴政策不变,在政府补贴机制完全退出之前,能量密度提升的技术趋势将继续,三元为王的局面也不太可能发生变化。对标CATL,反观其他9家动力电池企业,三元技术成熟度怎样,市场认可度如何,是追赶CATL步伐的重要考察指标。

从上表可以看出,除了专注三元软包的孚能和三元圆柱的比克、智航,包括CATL在内的7家企业都选择磷酸铁锂和三元材料并举,或不同封装路线交织的技术路线。其中,国轩和比亚迪最初都只专注磷酸铁锂产品,后又上马三元产品。

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