补贴渐退，混动、48V再战纯电驱动！

2018-12-14 10:18

2、插电式平稳成长

尽管插电式补贴没有纯电动补贴高，但在补贴政策、免购置税优惠和路权政策的刺激下，插混市场仍有不小的增量。根据乘联会数据显示，今年前10个月插混乘用车累计同比增长了155.02%，实现销量19.59万辆。前十月插混车型的销量比重占新能源车型销售的26.99%。插电混动车型相对于纯电动车型市场表现非常平稳。

由于车辆混动系统非常复杂，所以市场上流行的混动车型也有不同的技术流派划分。目前国内插电混动路线比较尴尬的一点是，常常采用大电池包、大功率电机和大功率发动机，在优化车辆的动力性能的同时，无形之中加重了车身自重。不少受路权限制消费者选择插电混动车型，但没有充电设施支持，只能靠发动机拖着沉重的车身上路，这样油耗不降反增，没有起到节能减排的目的。

与国内插混技术路线不同，日本插混技术更偏向于经济性和节能性。丰田、本田和日产都有自己的混动技术，在各自混动车型上都取得了不错的节油效果。其中公认丰田的双电机动力分流技术最为突出。丰田将两台电机MG1与MG2集成于变速箱E-CVT之内，并将此称为THS技术。第四代THS通过行星齿轮组将变速箱与减速器连接，使车体结构更加紧凑，集成度更高，车体重量也得到很好控制。

插电混动版卡罗拉双擎E+

丰田推出的新车卡罗拉双擎E+，其核心技术依然是THS。根据一汽丰田官方发布的参数配置，该车带电量为10KWh，纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km。同时该技术也被用于丰田同期对华推出的亚洲龙和雷凌的插电混动版本之上。

丰田此次与一汽、广汽推出的插电混动版本车型，被认为是对华汽车标准的一种妥协。由于普通混动车型在国内并不属于新能源汽车，不享受补贴等优惠，丰田混动车型在华市场表现相对国外的火爆表现一般。此次广州车展，丰田一口气推出了三款插电混动车型，市场意图已经非常明显。同样享受政策优惠价格与国产车型相当，颜值在线，且更加省油，非常具有市场竞争力。

反观德系插混路线则更注重发动机动力性能的提升。比较具有代表性的企业是大众、宝马。以大众的“单电机双离合”技术为例，即在发动机后和变速箱前加入离合器和一个电机。这样做的好处是，车辆高速行驶时电机可以辅助提高发动机扭矩，为车辆提供更强的动力，纯电模式时可以利用额外的离合断开发动机输出，由电机驱动车辆行驶，兼顾环保。由于在发动机后端额外添加了一个离合，所以发动机轴向尺寸有了比较明显变化，需要通过发动机减缸和集成变速箱等手段进行弥补，技术难度比较大。