储能用退役电池真的经济？

通过模组利用规避单体电芯问题，是否能让梯次电池妥善利用呢？有企业对这样的做法表示否定。国内某锂电企业负责人表示，储能商业模式盈利点在于电能的快充快放。“储能企业一箱1000度电，每天可能要充放两遍才能盈利。梯次电池显然不能满足商业储能的需要。”

“充放电能循环4000次的动力电池衰减到2000次循环，如果装在储能系统里面，仅仅做削峰填谷的话，磷酸铁锂能用三到四年，而三元电池只能用两年，经济上不划算。”黄世霖如是说。

黄世霖认为，未来储能系统要做到一万次以上的循环，才会具有比较好的经济性。此外他认为，未来动力电池和储能电池会是两种不同的技术路线，动力电池提升能量密度后循环寿命会越降越少，不适宜进行梯次利用。

梯次电池除了在性能上与储能场景不匹配，还有很高的隐形成本。

“梯次利用电池和整体储能系统寿命是不配套的，后续更换电池的成本很高。”前文所提及的专业第三方梯次利用企业负责人表示。由于梯次电池的寿命有限，一些梯次利用项目很可能出现电池寿命短于储能箱体、空调、防护措施的问题。因此出现中途更换电池的情况，这个成本是比较高昂的。

梯次利用，重在找准场景

铁塔公司的通讯基站

“目前梯次电池最大问题是退役的电池找不到适宜的应用场景”，前文提及的国网某公司负责人表示。退役电池和梯次利用需求不匹配，就必须进行重组，梯次电池和新电池价格上的差距就不明显。

梯次电池不适合大规模在储能设施上使用，在其他应用场景里是否会有市场前景呢？

杭州环池能源科技有限公司总经理周晓亮是模组梯次利用的支持者。他认为“目前动力电池模组为满足汽车级制造要求，在电池模组上使用了很多高成本设计，一般小型电池模组是不具备这种设计的，有很高的利用价值。”

环池能源将退役的电池模组做成家庭用的储能装置、便携式储能装置和一些低速车动力电池，在市场上表现还不错。“这些梯次储能产品在国外电力设施不完善的地区更有市场。另外我们监控三轮物流车每天的行驶需求约50km，退役的电池模组可以很好与之匹配。”周晓亮表示。

“尽管每家的电池成组都有所不同，但总体来看电池模组尺寸适配性还是很高；模组电压平台基本在20V－30V，我们梯次应用场景在12V－72V电压上，也比较匹配；现在大多数退役模组容量在70－80Ah，正好比现在物流三轮车的电池大一点，可以很好替代以前的电池产品。”周晓亮介绍。

尽管如此，有业内人士表示了自己的担忧，这些小行业能否消化新能源汽车庞大退役动力电池呢？

梯次利用应该是锂电生产设计之初就考虑的一个环节。中汽中心王芳表示，电池在设计上其后续的应用场景，就应该是明确的。

“目前来看，梯次利用不应当急于着眼于车辆之外，更应当着眼于车辆本身。当务之急是建立车电分离的商业模式。”伯坦科技创始人聂亮表示，“相较于把电池取出来为其寻找合适的应用场景，倒不如直接在在车辆上梯次使用。电池包先给乘用车使用，当SOC衰减至90％时，提取出来更换给营运出租车使用，当电池衰减至60－65％时，再给物流车使用。但这样做的前提是，车辆的电池包和电气平台必须匹配，配套合理的商业模式，可以达到电池包的有效利用。”

“梯次利用电池对标的对象应该是一些在市场上存在明显痛点的储能产品，比如原先采用铅酸电池但使用频度较高的快递三轮和四轮游览车等领域。另外在使用频率不高的一些产品也已经开始替换为梯次利用电池，比如中国铁塔替换的通讯基站的中的备用，普通铅酸产品重量大，维护工作量大，梯次利用电池和铅酸电池价格相当，也具有比较优势。”周晓亮表示。

梯次利用、拆解回收你选哪一个？

既然梯次利用困难多，那为什么还要梯次利用呢？干脆拆解了卖钱得了。

长城电源的梯次利用项目（图片来源：电媒方）

在固废处理、动力电池生产、金属回收、锂电材料加工都有布局的桑德集团表示，目前公司的锂离子动力电池梯次利用和回收再生业务，委托旗下的桑德智慧能源和鸿捷新材料有限公司进行运营。

据桑德方面有关负责人介绍，鸿捷新材料目前具备10万吨／年的废旧锂电池资源化循环利用能力。其主要采用“火法预处理＋深度湿法回收”相结合的创新工艺技术处理废旧电池。处理废旧电池材料不同，最终受益也不一样。目前以此手段处理三元废旧电池，以523为例，处理一吨电池收益毛利润在15％左右，但如果同样处理一吨磷酸铁锂电池，则要亏损800—1000元。

桑德方面表示，对于退役的磷酸铁锂电池，经全面检测评估后如果符合梯次利用标准，主张尽量梯次利用；待梯次利用市场成熟及相关政策明朗后，后续回收再生则交由市场判断其市场价值和经济效益。

北京赛德美资源再利用有限公司则采取了物理回收方法，在处理过程中，将动力电池材料逐一分类，进行回收。通过这样的回收方法，传统回收企业不能盈利的磷酸铁锂电池，也可以回收到部分盈利。

赛德美董事总经理赵小勇认为，相较于梯次利用，动力电池回收更具有实践意义。目前动力电池的价格仍比较高，是电池梯次利用的一个前提，未来动力电池成本下降，梯次利用的商业前景也将不复存在。目前市场上的产品来看，退役的三元电池数量还没有形成规模，大多数企业回收的动力电池以磷酸铁锂居多，未来随着三元电池报废量的增多，从经济上考虑，应该有更多企业选择直接进行拆解回收。

但赵小勇也表示了自己担忧，现阶段回收渠道不足，行业细则也不完善，企业难以形成规模，这是影响回收企业盈利的一个阻碍。

“我们应该强调电池的环保属性，而不是片面强调电池的资源属性，应该注意如何绿色回收，而不是片面强调废旧电池的价值。”赵小勇表示。（完）