很多人都知道，日产电动汽车御用动力电池企业、全球第一大畅销单一电动车型聆风的电池供应商——AESC（Automotive Energy Supply Corporation），已经被中国企业远景集团收入囊中。

但大家脑子里的问号未解：一个风机起家的企业为什么买动力电池企业？AESC还值得买吗？买了AESC能怎样？

4月14日，远景集团旗下动力电池公司远景AESC举行媒体开放日，远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷等数位高管接受了媒体的采访。远景AESC在无锡规划20GWh产能的动力电池工厂已经开工，首款产品就是811高镍电池，将在明年年中以后批量供应。

张雷表示，做电池核心在生产工程、工艺，AESC用45万辆电动汽车零起火的表现证明，他们是具有工匠精神、可敬的企业文化的团队。收购AESC，远景集团希望为中国这个纯电动汽车第一战场，提供高端电池。

什么是高端电池？张雷给出的核心特征有两个：极致安全性和高度智能。

1、意外收购

AESC，这个名字有些拗口的公司，并不非常知名。但提及日产聆风（Leaf），新能源汽车界应该是无人不知——全球单一纯电动车型销售冠军，累计保有量已达45万辆。而AESC，长期以来都是聆风电动汽车的独家供应商。

日产聆风电动汽车

和中国很多新能源汽车产业链的企业不同，AESC已经有十余年的历史。

2007年，日产和NEC、NEC Tokin决定联合成立专供电动汽车的锂离子电池公司，这一计划在次年落实，三方为此投入15亿美元。一开始，AESC的动力电池装配在电动叉车等车型上。后续，各方又继续投资扩产。

2010年，日产聆风开始量产，采用了AESC的电池。最初，AESC提供的是锰酸锂电池。

随着聆风销售的展开，2014年，AESC已经是世界上第二大电动汽车电池生产商，仅次于松下，市场份额为21％。

但是，就在这一年，路透社报道称，日产雷诺联盟因为AESC电池相对LG化学价格过高而产生争议。报道称，日产和NEC签下约定，无论NEC生产多少电极，日产都必须全部购买。

亲自供养一个动力电池企业的成本太高了。2016年，日产决定卖掉它持有的51％ AESC股权，并倾向于选择外部供应商。当年11月，时任董事长卡洛斯·戈恩解释此事说，和内部电池生产捆绑在一起，使得日产失去了购买第三方便宜电池的弹性。

2017年，日产宣布将全部AESC股权（包括从NEC收购的49％），仅以10亿美元价格，卖给金沙江资本（GSR Capital）。当时，金沙江资本招呼了尤夫股份、骆驼股份、宁波华翔等中国动力电池相关企业联手收购。但是，由于金沙江资本未能筹集到足够的资本，该交易被取消。

2018年8月，日产宣布，将AESC卖给了远景集团（Envision Group），但是保留了20％的股份。

2019年4月1日，远景集团于正式宣布，其主导组建的远景AESC电池产业基金（远景AESC）已经完成对AESC日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices， Ltd．的全部股权。

至此，这家以风机制造知名的企业，成为了这家历史悠久的动力电池企业新东家。

远景为什么要买一家动力电池企业？为什么又选择了AESC？

2、服膺工匠精神

从AESC历史来看，连日产都要甩包袱了，为什么远景还要去做“接盘侠”？

自从得知远景收购以来，我就有上述疑惑，面对张雷等高管，我提出这个疑惑。

远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷

“为什么中国人要去日本买电饭锅？为什么日本的电饭锅好？”张雷反问我，远景的高管都喜欢反问人。

张雷后面解释，做电池如同做电饭锅，表面看是程序、算法和材料用得好，背后是无数次的实验。其核心在生产工程、在工艺。他认为AESC是非常好的电池制造商。他讲了几点理由。

“仅电芯制造层面，每一块电芯就具备超过 2000个数据采集点。对目标数据进行实时监控，严格把控生产环节的770 多个质量管控项目，实现全生产链条数据可追溯、可跟踪。”张雷说，“哪家可以做2000个实时数据？”

他说，如果再加上对电池上车以后的数据的监控、学习，比如如果有效率降低，再去看当初生产的这些数据，做分析找原因。这就能做到现在没有一家电池厂可以做的：电池全生命周期数据闭环。

“为什么现在45万辆车没有一起着火事件，Leaf真的是全球量产最多的一款电动车，但是全球零事故的电池。这不容易的。” 张雷说。“我们是买的这么一个2000人的团队，它的工匠精神，它的企业文化，甚至我希望用这个来奠定以后整个远景集团制造基因。”