国内MPV市场远不如SUV和轿车火爆，各大车企似乎也不太愿意在这块市场下功夫，除了别克GL8、丰田埃尔法几款网红车，其他产品的存在感都很薄弱。然而，随着丰田SIENNA引入国产，以及韩系车、国产车相继在MPV市场发力，再加上头落实“三胎”，20－30万价位的高端MPV或将迎来“神仙打架”时代。

●广汽丰田赛那SIENNA

即便在别克GL8一家独大的年代，丰田SIENNA（曾直译为塞纳，后确认中文名为赛那）的名头依旧如雷贯耳。上一代车型主要通过平行进口渠道在国内卖，虽然售后服务没法跟正儿八经的4S店比，但依旧挡不住用户对其喜爱，各大一线城市甚至进藏路上都能见到过这台神车的身影。

在本田奥德赛／艾力绅相继沦为炮灰后，广汽丰田赛那将接棒，准备挑战别克GL8在高端商务MPV市场的王者地位。从品牌价值和产品影响力来看，赛那无疑丝毫不怵“擂主”，上一代的平行进口车已经为国产化夯筑了牢固的群众基础。

而从硬件来看，全系跟汉兰达双擎一样采用第四代丰田THS混动系统无疑会是国产赛那的核心竞争力，相比于2．0T＋9AT的GL8（只有前驱），赛那长时间跑城市拥堵环境可以将油耗稳定控制在5－6L／100km，外加电机驱动在低速工况的NVH优势，堪称是“降维打击”了。

至于丰田的e－Four电子四驱系统，这应该算是赛那作为商务MPV，给用户的额外小惊喜。如果一切进展顺利的话，未来的汉兰达、赛那以及皇冠陆放大概率都会推出带外接充电口和大容量电池的插电式混动版（RAV4荣放双擎等已有案例），能上绿牌意味着会进一步降低北上广限牌城市的购车门槛，这也是GL8不具备的优势。

●东风悦达起亚嘉华

起亚嘉华也曾在中国市场出现过，但上一代车型无疑是失败的。那是一个3．3L汽油发动机和2．2T L4柴油发动机的时代，大排量V6或者柴油引擎在中国市场都严重水土不服，外加整车进口的高成本使得其价格也完全对不起韩系车的身份，混不下去是必然的。

由东风悦达起亚引入国产的新一代嘉华即将在今年8月29日成都车展开启预售，新车基于第三代i－GMP平台打造，其长宽高“膨胀”到了5155／1995／1795mm，轴距为3090mm，主打2＋2＋3的7座布局，第二排是带多向电动调节独立座椅，这是基本操作，第三排座椅还支持4／6下沉折叠，空间优化也算直接拉满了。

换代后的嘉华不仅支持电子挡杆、电动侧滑门、前后双天窗、L2级别辅助驾驶等新时代MPV的时髦功能，其动力系统也针对国内市场的特色需求做了相应调整。源自现代起亚的Smartstream系列2．0T直列四缸发动机我们已经很熟悉，最大功率233马力，与之匹配的是派沃泰横置8AT变速器，这也是韩系车在中国市场最拿得出手的“硬货”了。

●北京现代库斯途

所谓“打仗亲兄弟，上阵父子兵”，起亚能基于i－GMP平台引入嘉华，现代推出“姊妹版”也变得顺理成章，目前北京现代这台库斯途也已经有实车，预计9月份跟消费者见面。模块化造车嘛，只需要换个壳子就行，平摊开发成本，何乐而不为呢。

从设计角度来看，这台库斯途跟途胜L保持较高的横向共通性，家族式的前格栅和LED大灯组融合得很彻底，黑色鳞片形中网填充让前脸看起来更具攻击性，这一点也符合当下年轻人的口味。不过在尺寸部分，长度和轴距分别缩水到了4950mm、3050mm，如果价格相比嘉华没优势的话，恐怕会被同胞兄弟“弄死”。

坐进车内，库斯途并没有照搬嘉华的“双连屏”中控布局，10．4英寸的中控屏跟奔驰C级或特斯拉Model 3一样是竖向设计，虽然都是电子换挡机构，但起亚嘉华是旋钮设计，而现代库斯途则是按键式。很显然，现代和起亚为了避免“同门相残”确实花了不少心思。

●比亚迪宋MAX DM－i／夏

磷酸铁锂刀片电池、DM－i超级混动是比亚迪汽车现在的核心竞争力，而继轿车（秦PLUS DM－i）、SUV（唐DM－i）之后，这一“撒手锏”也会被武装到品牌旗下的MPV车型上。首当其冲的就是曾经国产家用MPV领域的网红——宋MAX。

根据工信部官网的信息，宋MAX DM－i版本已经多次现身《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，装车、投产、发售已经没有任何技术门槛，唯一让官方头疼的只有电池组和混动模块的产能。乐观点估计，包含宋MAX DM－i、宋PRO DM－i以及汉DM－i在内，这些超级混动的后续车型预计都会在未来一年内陆续上市。其中宋MAX DM－i有望将价格控制在15－18万，配上稳定5L／100km以内的亏电油耗，这对众多国产家用MPV或高端MPV简直就是降维打击。

另外还有一条消息值得大伙儿“围观”，近日网上还流传着一张疑似比亚迪夏的专利图，下面还有三行技术参数：油耗4．0L／100km，纯电续航200km，0－100km／h 4．9s。目前官方或工信部都没有公开信息，所以只能“看一乐”。

这台车在设计上已经有点丰田埃尔法的意思，其定位自然会明显高于宋MAX，而从4．9秒“破百”的数据来看，使用DM－i混动系统显然是没法做到的，更大可能还是DM－power混动系统。当然，也不排除比亚迪会在满配DM－i的基础上再融入P4电桥，以实现更强的加速性能。