9月7日，丰田汽车举行了“电池·碳中和简报会”，阐述了丰田到2030年实现碳中和的电池战略。会上，丰田宣布，预计到2030年将投资1.5万亿日元（约888亿人民币），用于动力电池研发及供应链建设。

丰田称，此举是为了争取在未来十年内引领汽车电池技术。

丰田的电池战略

丰田汽车称，到2030年，公司旗下电动汽车的年销量将达到800万辆。其中，纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）将达到200万辆，其余600万辆为混合动力（HEV）车型。这意味着丰田在电气化转型仍以HEV为主。

为此，丰田制定了到2030年的电池战略。

 图源：丰田汽车

具体来看，丰田的电池战略主要集中在锂离子电池和镍氢电池两大技术路线上，并且力求在安全、寿命、品质、性价比、性能等方面达成高度平衡。

锂离子电池方面，丰田汽车CTO前田昌彦表示，插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（EV）车型所采用的锂电池，丰田一直在努力降低制造成本、提高续航能力。

成本上，一方面，丰田计划通过改进研究所使用的电池材料和结构的方式，将燃效提高30%（每公里使用电量减少30%）以上，预计到2030年，通过车辆及电池一体化研发，将每辆车的电池成本降低到50%以下。而这一目标，或首先在即将上市的TOYOTA bZ4X上实行“试点”。

另一方面，寿命长短也是困扰电池成本的一大症结。丰田称，固态电池的能量密度更高、充电速度更快且更不容易着火，将继续研发固体电解质材料，努力实现全固态电池商用化。

去年6月，由丰田制造的搭载全固态电池的电动车，在测试路线上进行了行驶试验。目前已到获取车辆行驶数据的阶段。根据这些数据加以改良后，去年8月，丰田搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。同时，丰田还计划将全固态电池用于混合动力车型。

双镍氢电池方面，丰田今年7月发布的新型Aqua最先搭载了新型双极性镍氢电池。此款电池创新性地采用了双极性结构，实现了驱动用车载电池的实用化。与搭载在老款Aqua的电池相比，输出密度提高了2倍，加速感也更加强烈。

此外，丰田还更新了动力电池的产能目标，预计到2030年，电池年产能可超过200GWh。不过，这一目标也将根据消费者的需求已经电动车的普及速度适时调整。

丰田的电池合作伙伴

据悉，丰田在动力电池方面的合作伙伴包括宁德时代、弗迪电池、松下、索尼、东芝等公司。

2019年，丰田相继宣布与宁德时代、比亚迪展开合作。

7月17日，丰田官方宣布，与宁德时代将在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。

7月19日，比亚迪与丰田签订合约，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

彼时业界人士表示，短短两天时间内，丰田相继宣布和中国两家电池巨头合作，无疑是自身对动力电池需求量激增的未雨绸缪。

不过，丰田与两者的合作是有差异的。相较于宁德时代，丰田和比亚迪的合作面更广泛些。与宁德时代的合作是以电池供给为核心，包括电池技术开发和电池回收再利用等方面。而与比亚迪的合作，除了动力电池，还要与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，投放国内市场。

值得注意的是，丰田与比亚迪的合作有了新的进展。

2021年4月9日，据知名汽车垂直自媒体人在社交平台上爆料，比亚迪汽车将为丰田代工生产电动汽车，提供包括设计、研发及生产等工作。

据了解，比亚迪为丰田代工生产电动汽车不是简单的技术输出，而是从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都全面由比亚迪负责独立完成，后续交由丰田验收。

更重要的是，新车将直接悬挂丰田牛头标识。也就是说，今后只要看到丰田车标的纯电动汽车，很有可能就是比亚迪制造的。

据悉，目前新车第一阶段已基本完成，并开始进行路试，预计2025年内投放市场。

4月12日，红星资本局致电比亚迪董秘办，对方回复称，“没听说过给斯柯达（造车）这回事，丰田是真的。

此外，上述比亚迪为丰田代工生产电动汽车的消息还有一个有力佐证点。2020年4月2日，比亚迪和丰田双方合资成立了纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，将在新能源乘用车领域展开合作，共同开发纯电动商用车及电动车零部件。丰田与比亚迪各占50%的股份。

根据比亚迪给出的资料：“合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。”这与比亚迪为丰田代工生产电动汽车的传闻细节也对应得上。

总结

丰田作为燃油车时代的最大巨头，一度风光无限，但由于特斯拉横空出世，引领电动化浪潮，而且，自2020年开始，特斯拉力压丰田成为全球市值最高的汽车企业。

事实上，不仅是丰田，整体燃油车企业的势头都被打压下去不少。

当然，特斯拉的强势只是丰田势微的原因之一。其一度死倔，不肯转型造电动汽车，电池技术路线上选择氢燃料电池，也是促成丰田当下“尴尬”局面的重要原因。

如今，丰田终于“服软”了，向世界宣布其全新的电池战略，其转型决心及面临的压力都可见一斑。