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试驾宝马iX3:豪华智能电动车该有的样子

2021-09-02 10:03
金刚新能源
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导语:

iX3试图在告诉我们,真正而极致的电动豪华是环保,是可持续发展。

作者:冯金刚

出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)

作为悬挂宝马蓝天白云LOGO的首款电动车,iX3注定有着非凡的意义,它既要承担百年宝马在新能源时代的新注解,还将回应新能源市场对豪华电动车的疑惑:当特斯拉等电动新星相继崛起,“宝马们”还是豪华的定义者吗?答案是显而易见的。

新能源汽车时代,所有细分市场都在重构,当我们聊起豪华电动车时,不是技术有多先进,也不是服务有多完善,它就是一个出类拔萃的精品,并让多数人都为之倾倒。豪华燃油车和豪华电动车,本质并没有区别,都是高标下的产物。所以,谁能达到高标,谁就能掌握豪华车的定义权。

对于宝马这些传统豪华品牌来说,原本就是卓越的豪华车制造商,它们不会因为动力的变迁而下调高规格造车水平。对于特斯拉这些新晋品牌,尽管它们提前进入新能源市场,并做了一些技术和服务等方面的积累,但高标造车体系的搭建,往往需要长时间的积累、以及对造车满怀敬畏之心,这是这些新晋品牌亟待完善的。

所以,孰能定义智能电动的新豪华,这从来都不是一个问题,百年汽车发展史早已告诉我们答案。当然,大家提出异议,这些都是正常的市场发展与更迭现象,因为面对新能源这一全新市场,大家都是在学习、摸索中前行,只是最后结果大概率仍然是那张熟悉的配方。

1、智能——这不应该成为营销噱头,而应该以实实在在地提升产品力为核心宗旨,进而筑基产品口碑与品牌美誉度。

新晋品牌讲故事最多的地方就是智能,因为他们知道,唯有被高科技包装,他们才能与传统对手掰掰手腕,进而拿下话语权。新概念,加上无下限的宣传,新晋品牌打通了流量密码,看似拿下了话语权。然而,一切非理性终将被理性击败,所以当特斯拉自动驾驶一再出事,加上蔚来这次事故的影响极其深远,被过度宣传的智能开始被反噬,用户与媒体亦开始觉醒。

相较这些新品牌频频拿下事故头条,回头再看iX3这些老选手则巍然不动,它们虽也有很强的智能技术,但不管是安全性、亦或对用户的承诺方面,其综合表现都对得起豪华品牌的标签,以及这个LOGO,它们诠释了什么是真正的“豪华智能”,不显山露水,关键时候却能大显身手,这样的秉性你不得不爱。

多数人对iX3初之印象是一辆宝马车,而非以所谓自动驾驶为核心卖点的电动车。这样的产品定义是符合逻辑的,iX3由宝马出品,这个星球上最会造豪华车的品牌之一,它的辅助驾驶配置能力虽强悍,但更重要的是它还足够安全,它以可靠为前提。在亲测iX3多项辅助驾驶功能,尤其是AEB自动防碰撞功能后,这一点我更加深信不疑。

由于受到新势力过度宣传的影响在先,很多人认为传统品牌的智能很弱,其实如果理性分析,这样的结论有失偏驳。所谓豪华品牌,就是可以提前采用领先而可靠的新技术,所以对于宝马的智能技术水平,其实从来都不是问题,只是对于他们来说,这些智能技术并不值得大书特书,他们唯一在意的是这一代车型能否比上一代更经典。

2、电动——真正的豪华电动应该是真实而富有一定的驾驶乐趣,且动力必须要有独特性,而不是续航闪崩,沦为加速机器,或者是“万国牌”。

续航虚假、技术拼凑、过于强调加速……这是现在电动车的普遍产品特征,特斯拉等新势力尤其是重灾区,即便是一些百年豪华品牌旗下的电动车,也在应付中难以自拔。对于这样的豪华,也难怪大家质疑:这也配叫豪华电动车?的确,相较精工细作的豪华燃油车,现在的豪华电动车问题太多,少了许多尊贵,看起来太廉价。

这也是为何iX3出类拔萃,因为宝马在用打造燃油车的高标准、或者说执念来打造电动车。以前,打开发动机舱,亮出星辉熠熠的品牌LOGO是大家引以为豪的“小心思”,但在电动车上不会了,拼凑的动力遍布各大所谓豪华电动车。唯独iX3,坚持使用BMW自研eDrive电驱动,且已经更迭至第五代,凝结十几年、几代宝马工程师的心血。

eDrive除了自带BMW光环,背后也是干货满满,包括赋予2.2吨iX3仅16.7千瓦·时的同级最低电耗,加上74度(藏电7度,一共81度)大电池,让iX3拥有500公里“真续航”。在一段高速路段测试电耗时,我驾驶的这台iX3拿到了16.1千瓦·时的电耗,高速工况、中型SUV,在这两个关键词的映衬下,这个电耗数据显得十分惊艳。

eDrive另一个令人印象深刻的技术是采用了独特的励磁电机技术,它不含稀土材料。iX3试图在告诉我们,真正而极致的电动豪华是环保,是可持续发展,这样的产品定义是前瞻的,且与新能源原生消费诉求是吻合的,不少人早期买新能源就是冲着环保去的。新能源汽车时代,最尊贵的豪华,莫过于和地球同呼吸、共命运。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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