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传统势力都有新王牌

从来不认为传统车企是诺基亚，而新势力都是苹果。正如多年前特斯拉崭露头角时，我预测其必然会搅动风云，尽管未料到风暴能够席卷整个世界。

这是由汽车的本质所决定的。消费电子永远不会像汽车一样，承载着用户的生命安全，那么对安全性可靠性的要求，车规级达到了令工程师们发指的程度。这样的诉求，注定难以百分百照搬互联网式的高速发展模式，换句话说，FOTA也不能省去各种严格至极的测试认证流程。

基于同样的道理，本次车展，我赞赏小鹏通过G9去支撑品牌形象的高端性，却依然比较质疑飞行汽车——民航的安全可靠性是由极其庞大的团队、严密的标准体系去保障的，个人飞行器如何做到接近？不可能家里养一支地勤队伍吧？也很难全部维修排故都通过OTA。

绕回来，那就是意味着传统车企手里依然有着自己的重磅大牌。

今年广州车展，展车总数达1020辆，其中全球首发车54辆，概念车28辆，均高于去年；新能源车型为241辆，环比上届提升约70％，值得注意的是，外国品牌新能源展车为88辆，占比接近四成。在新能源领域，尤其是智能电动车市场，传统势力开始反攻，合资品牌开始反攻。

这次豪华品牌大规模展出电动化车辆，意味着传统品牌尤其是豪华品牌，有着自己的实力沉淀，能够面对新势力和特斯拉组织起“反扑”。不过由于各家投入力度不同，项目进度不同，思路也不同，故而体现出来的水平也不尽相同。

8．1馆的奥迪展台值得大书特书，应该是全馆面积最大的展台了。不用说，广州因为旁边佛山的缘古，向来算是奥迪的主场，那么这次奥迪展台依然大而全，一汽奥迪连同旗下进口车悉数登台。

和同事讨论时，我们从展台中央的三款新车看出奥迪的思路：

奥迪A8L Horch霍希版在是60TFSI之后又一次品牌上攻的努力，瞄准了迈巴赫S级——这意味着奥迪维护巩固品牌溢价的决心比以往任何时候都更加突出。

能够站在三辆车的中间，我确信Q4 e－tron被奥迪赋予了电动时代冲量的职能，毕竟e－tron国产后仍然是50多万的售价，而且很多人误以为它是一款B级SUV，却不知道4．9米长的车身其实对标的是宝马iX而非iX3。那么价格高、平台油改电的e－tron就不可能去扮演走量车型的角色，一定需要一款规格小一些、采用纯电动专用平台的车型做大电动车销量规模。

奥迪e－tron GT代表着这个品牌高性能板块同样也在推进电动化。毕竟J1平台就是保时捷Taycan的基础。

而比起奥迪，凯迪拉克尤其是LYRIQ更值得关注。

在此次展出的豪华电动车里，宝马iX的平台是油电双用，这在电气一致性（包括布线、响应速度）、电池规整度（影响车舱布局、续航等）和支持智能化功能方面会弱于纯电专用平台。奔驰EQA和EQB虽然号称基于MEA电动车架构，但MEA1．0版还是跟MFA燃油车平台有关，其实就是油改电的“魔改”。路虎和沃尔沃也都不是纯粹的电动专用平台。故而这些就像奥迪e－tron，不能算是豪华品牌电动化产品的最好代表。

奥迪的Q5 e－tron和Q4 e－tron虽然不是油改电，但MEB是通用化平台，而高端电动平台PPE还没有衍生出量产车型。因此，当下豪华电动车最好的代表，就是这次人气爆棚的凯迪拉克LYRIQ。

凯迪拉克的奥特能Ultium／BEV3平台算是从上往下打的应用，电子电气架构也是新设计，加上超大屏幕的设计，可以算是本次车展最值得提及和有代表性的豪华品牌电气化产品。

说到整车平台，显然深谙此道的朋友会觉得凯迪拉克真正的精品除了图腾级的凯雷德，其实都在于轿车序列，Alpha和Omega两大后驱平台在最近两个世代产品里，贯穿了凯迪拉克除了XTS之外的所有轿车型号，故而“同级操控最佳”、“没有后驱，不算豪华”的口号敢喊得咄咄逼人。

但是，电动化时代，凯迪拉克率先拿出来的却是LYRIQ这款SUV。这让人想起奥迪，燃油车的岁月里，定义它在中国市场位置的是A6L，可跨入电动车行列时，e－tron以SUV形式诞生，成为率先铆定奥迪电动车调性的开山之作。更偏爱轿车的我，着实无比期待凯迪拉克纯电动轿车CELESTIQ，可它价格很高、到来又晚，不能替代LYRIQ的作用。由此可见，无论是动力技术路线，还是车身形式，凯迪拉克都在重构自己的取向体系。那么问题来了，在价格策略方面，会不会也设法更改当前依赖价格战而侵蚀品牌溢价的局面？

2．1馆集中了大量传统豪华品牌，沙龙智行之外，唯一的高端新势力品牌则是理想。在我看来，理想与隔壁林肯有相似之处，都是能够洞悉目标人群的诉求，针对性迎合，主抓诸如设计、内饰（林肯），或者空间、配置（理想）。而在更为底层的技术角度，不会像凯迪拉克那样烧很多钱去构建全新平台。故而工程师型品牌和产品经理型品牌，各有各的发展路径。

明年是虎年，能不能给路虎带来更多机会呢？如今路虎展台最有人气的车型，反而是中国市场熟悉程度低一些的卫士，硬朗风格已经成为新的潮流，难怪沙龙智行都会鄙夷一句“娘炮设计”。

与同事谈到喜欢的品牌，她提到的除了奥迪，还有沃尔沃，此次纯电动C40EV上市，一方面让我们看到C系列还在沃尔沃体系内没有因为极星的独立而断绝（但是原先传闻中的C90应该确实给了极星），另一方面Coupe也变成了Coupe SUV，果然还是青睐高车体设计的人更多。

豪华品牌里，能在展台上堆出大量技术说明的，本届车展上除了蔚来，便是讴歌。电动－燃油，新兴－老牌（当然讴歌也不算太悠久），势头向上－声量低微。“长安王”和“奇瑞王”的技术从来都不是短板，然而品牌和营销如何能突围，并不容易。或许舞台的戏份还要交出一部分给新势力高端，成为产业更迭进化的车辙痕迹。