北京“4·16”大火亦与国轩高科相关

瓯鹏动力为何在火灾发生一年后，才站出来公开指责国轩高科？这或许与近期北京市应急管理局公布的丰台区“4·16”较大火灾事故调查报告有关，这起事故的源头同样指向国轩高科。

2021年4月16日中午，北京南四环附近，集美家居大红门储能电站发生起火爆炸，15个消防站、47辆消防车、235名指战员到场进行救援，直到17日凌晨明火才被彻底扑灭。根据当时的报道，消防队员在对电站南区进行处理时，电站北区在毫无征兆的情况下突发爆炸。这次事故导致2名消防员牺牲、1名消防员受伤，1名电站员工失联，火灾直接财产损失1660．81万元。事故发生7个月后，官方于11月22日公布了这场大火的调查报告。报告显示，电站南楼起火直接原因为，西电池间内的磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池热失控起火。

北楼爆炸直接原因为，南楼电池间内的单体磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池及电池模组热失控扩散起火，事故产生的易燃易爆组分通过电缆沟进入北楼储能室并扩散，与空气混合形成爆炸性气体，遇电气火花发生爆炸。根据报告，事发项目所用电池均为合肥国轩高科动力能源有限公司生产。

此外，值得注意的是，调查报告中提到“在事发区域多次发生电池组漏液、发热冒烟等问题，但未完全排除安全隐患的情况下继续运行”，是事故发生的间接原因。或许是调查报告中的“漏液”“发热”等字眼引起了瓯鹏动力的注意，因为电池组漏液正是瓯鹏动力控诉国轩高科电芯质量的关键点。

瓯鹏动力在吹哨会上称，公司购买的国轩高科15AH型号圆柱电池和北京丰台区“4·16”事故电池均由国轩高科生产，这印证了瓯鹏动力所采购的国轩高科圆柱电芯出现问题并非偶然，是后者产品质量存在的普遍问题。瓯鹏动力将剩余的1万多套电池库存拿去检测，检测部门抽取了14套样品，其中3套存在自燃隐患，被判定为不合格，不合格比例达到21％。

押错路线致使市场排名下滑

目前，新能源电池主要的路线有三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池的能力密度比磷酸铁锂电池高，但安全性不及磷酸铁锂。

过去几年，由于补贴的存在，三元锂电池的市占率显著高于磷酸铁锂，而国轩高科则将宝押注磷酸铁锂电池上。2019年，国轩高科的磷酸铁锂电池和三元锂电池装机比为9：1，选错路线的国轩高科在市场竞争中排名下降。2020年，国轩高科动力电池装机量约为3．27GWh，较2019年提高2．2％，但排名却由行业第3下滑至行业第5。

其中，磷酸铁锂电池市场，2020年国轩高科的装机量为2．9GWh，与2019年持平，排名由行业第2下滑至第3。可见，国轩高科不光是整体市场排名在下降，就连磷酸铁锂的地位也没能守住。2017年到2019年，国轩高科收入分别为48．38亿、51．27亿、49．59亿，上下浮动的收入也能体现国轩高科当时面临的困境。2020年，国轩高科收入端有了起色，全年收入67．24亿，同比增长35．60％。对于电池公司来说，绑定下游的汽车厂商是至关重要的。

目前，宁德时代的主要客户包括：蔚来、特斯拉、一汽大众、东风日产、广汽新能源、北京汽车等。而国轩高科的下游主要客户包括江淮汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱、吉利商用车、长安汽车、上汽大通、北汽新能源、印度塔塔、台塑集团、EBUSCO等。与宁德时代相比，国轩高科主要给A00级别车辆供应电池，而A00级电动车市场竞争激烈，各家汽车厂商追求性价比的情况下，挤压了国轩高科的盈利空间。根据Choice数据，2017年到2020年，国轩高科电池业务毛利率分别为39．81％、28．80％、33．37％、24．72％；同期，国轩高科净利润分别为8．40亿、5．82亿、0．48亿、1．47亿。无论是毛利率还是净利润均有较大波动。2021年磷酸铁锂电池市场份额提升，这也带动了国轩高科收入进一步回暖。

2021前3季度，国轩高科收入57．25亿，同比增长40．40％，但公司毛利率进一步下降至18．30％，净利润0．84亿，同比下降14．28％。从财务数据上看，国轩高科还未完全走出前几年押错路线的困境。而刚有点起色就遭到磷酸铁锂电池质量存在安全隐患的指责，如果连电池质量都无法保证，国轩高科在新能源电池竞赛中哪里还有优势？或许大股东大众中国可以让国轩高科在市场上拥有一席之地，2021年7月，大众集团还公布了与国轩高科合作的一大目标：成为世界前三的电池制造商之一。不过，国轩高科产品质量若不过关，这一目标恐怕难以实现。