小米造车资源可继承，小牛的继承没必要

近几年的造车新项目里，小米汽车的呼声颇高，核心原因在于，雷军本人的事迹／玩法／履历自带流量，且小米的硬件／软件生态，是可以延续到汽车领域，为小米汽车带来差异性消费体验进行赋能的。就比如，对于很多有小米全家桶的年轻人（智能家电＋小爱同学＋小米手机等），它们在有了小米汽车之后，是可以直接延续其使用习惯的。再之后，小米可以有新进化、新玩法、新呈现。

再看自游家的种种，确实如李一男所说，小牛电动车和自游家之间是没有关系，也不该有关系的。

身处常州为小牛电动车供应核心材料的相关供应商公司，给予了我们一条重要的信息点，“小牛电动车的账期约为40天左右，比行业主流的30天晚10天左右，账期大概130％，所采购的相关制造材料属行业中上等，算是一家履约能力较强的两轮电动车企业”。

这条信息里，所透露的关键点是，小牛电动车现金流中上等、选用材料中上等，它能快速崛起所依托的是新设计、智能化等等。

如以两轮电动车逻辑切入智能电动汽车，则会让产品和品牌只有“选用材料中上等”这一个特点。汽车产业从不缺“好的设计、好的现金流、好的智能”，而选用材料中上等则需要时间的磨炼，毕竟行业内目前有新势力的成名手段就是“尽可能低的整车成本，创造尽可能高的利润”，同时还稳稳排在销量榜前列。

所以，自游家能造什么车，车上有什么功能，最终的履约能力才是它的破局之道。李一男所说的，车造出来给大家看了再说，属行业里现在比较务实的推进思路。

回到主题，以增程式／纯电动入局的造车新势力目前在中国市场里有2家发展势头较好的企业，理想＋岚图。不过，其发展思路不同，岚图＝利用东风集团储备＋雷诺先进工厂产能＋互联网玩法，纯电动／增程式并举，产品覆盖大5座SUV／MPV；理想，则以一款增程式混动车型独辟蹊径，很好的满足了全家出行乘坐＋高智能交互体验的消费痛点。

二者之间的共性目前是，以提供城市出行能力为核心，带有高交互／高升级能力，同时售价上较传统汽车豪华品牌更低，形成竞争，瓜分二线豪华车的主要市场。

而自游家的造车思路，尽管李一男没有 特别明确的把话说死，但能够察觉的是，它会较理想ONE／岚图之间产生“通过性、越野”层面的差异。

鉴于当今市场的开放程度极高，坦克300、坦克500、哈弗大狗、路虎卫士等车型属于火上加火很受认可。而也有很多传统车企／新势力车企在考虑推出通过性更强的智能电动车，比如比亚迪在谋划，再比如自游家也大概率会是。

能不能造出像理想ONE那么火爆的车，有机会，但更难。理想ONE所解决的分别是全家出行乘坐、多屏联动智能交互逻辑，眼下才开始进行高阶自动驾驶能力的推进／纯电动及超充平台的推进。

自游家要做的，除了上述达到高位水准之外，还得攻克一个更高的难题，保证高通过性时的安全以及脱困能力等。这，又是一个需要大量时间积累的话题。

即便是因为有着先进的研发能力打出了数据模型，却还要如奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、哈弗H9一般，去实打实的路试，积累，十几年、甚至几十年的时间。

因为，工科逻辑在之中不能豁免，路试里程与时间倍数于传统乘用车，才能达到高耐用性＋通过性的极致。有个最简单的案例是，丰田普拉多／兰德酷路泽的路试里程，是以亿公里为单位计的，于是才有了当下的赫赫威名。

写在最后

当然了，李一男的那句，车造出来了再说，留下了很多的变量空间。

这种变量可以是，它要把通过性造到多少，它要把耐用性又造到多少。收益和付出基本形成正比，更高的极限会让自游家NV有更明显的卖点差异，受到更多关注收到更多订单，但也对牛创自己的能力提出更高要求。而折衷的方案，则会让造车相对更容易，却缺失了魅力。

至于增程式能不能兼顾城市＋越野使用，纯电动能不能兼顾城市＋越野使用，在保证了电池安全性、充放电可靠性、电机的应力性之后，不会是特别大的问题。

作者丨黄强