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又一轮造车新势力入场,资源最齐备的小牛造得出“理想ONE”?

2021-12-24 11:26
路咖汽车
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小米造车资源可继承,小牛的继承没必要

近几年的造车新项目里,小米汽车的呼声颇高,核心原因在于,雷军本人的事迹/玩法/履历自带流量,且小米的硬件/软件生态,是可以延续到汽车领域,为小米汽车带来差异性消费体验进行赋能的。就比如,对于很多有小米全家桶的年轻人(智能家电+小爱同学+小米手机等),它们在有了小米汽车之后,是可以直接延续其使用习惯的。再之后,小米可以有新进化、新玩法、新呈现。

再看自游家的种种,确实如李一男所说,小牛电动车和自游家之间是没有关系,也不该有关系的。

身处常州为小牛电动车供应核心材料的相关供应商公司,给予了我们一条重要的信息点,“小牛电动车的账期约为40天左右,比行业主流的30天晚10天左右,账期大概130%,所采购的相关制造材料属行业中上等,算是一家履约能力较强的两轮电动车企业”。

这条信息里,所透露的关键点是,小牛电动车现金流中上等、选用材料中上等,它能快速崛起所依托的是新设计、智能化等等。

如以两轮电动车逻辑切入智能电动汽车,则会让产品和品牌只有“选用材料中上等”这一个特点。汽车产业从不缺“好的设计、好的现金流、好的智能”,而选用材料中上等则需要时间的磨炼,毕竟行业内目前有新势力的成名手段就是“尽可能低的整车成本,创造尽可能高的利润”,同时还稳稳排在销量榜前列。

所以,自游家能造什么车,车上有什么功能,最终的履约能力才是它的破局之道。李一男所说的,车造出来给大家看了再说,属行业里现在比较务实的推进思路。

回到主题,以增程式/纯电动入局的造车新势力目前在中国市场里有2家发展势头较好的企业,理想+岚图。不过,其发展思路不同,岚图=利用东风集团储备+雷诺先进工厂产能+互联网玩法,纯电动/增程式并举,产品覆盖大5座SUV/MPV;理想,则以一款增程式混动车型独辟蹊径,很好的满足了全家出行乘坐+高智能交互体验的消费痛点。

二者之间的共性目前是,以提供城市出行能力为核心,带有高交互/高升级能力,同时售价上较传统汽车豪华品牌更低,形成竞争,瓜分二线豪华车的主要市场。

而自游家的造车思路,尽管李一男没有 特别明确的把话说死,但能够察觉的是,它会较理想ONE/岚图之间产生“通过性、越野”层面的差异。

鉴于当今市场的开放程度极高,坦克300、坦克500、哈弗大狗、路虎卫士等车型属于火上加火很受认可。而也有很多传统车企/新势力车企在考虑推出通过性更强的智能电动车,比如比亚迪在谋划,再比如自游家也大概率会是。

能不能造出像理想ONE那么火爆的车,有机会,但更难。理想ONE所解决的分别是全家出行乘坐、多屏联动智能交互逻辑,眼下才开始进行高阶自动驾驶能力的推进/纯电动及超充平台的推进。

自游家要做的,除了上述达到高位水准之外,还得攻克一个更高的难题,保证高通过性时的安全以及脱困能力等。这,又是一个需要大量时间积累的话题。

即便是因为有着先进的研发能力打出了数据模型,却还要如奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、哈弗H9一般,去实打实的路试,积累,十几年、甚至几十年的时间。

因为,工科逻辑在之中不能豁免,路试里程与时间倍数于传统乘用车,才能达到高耐用性+通过性的极致。有个最简单的案例是,丰田普拉多/兰德酷路泽的路试里程,是以亿公里为单位计的,于是才有了当下的赫赫威名。

写在最后

当然了,李一男的那句,车造出来了再说,留下了很多的变量空间。

这种变量可以是,它要把通过性造到多少,它要把耐用性又造到多少。收益和付出基本形成正比,更高的极限会让自游家NV有更明显的卖点差异,受到更多关注收到更多订单,但也对牛创自己的能力提出更高要求。而折衷的方案,则会让造车相对更容易,却缺失了魅力。

至于增程式能不能兼顾城市+越野使用,纯电动能不能兼顾城市+越野使用,在保证了电池安全性、充放电可靠性、电机的应力性之后,不会是特别大的问题。

作者丨黄强

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