距离核心玩家尚有差距

显然，出行是一个接口，但吉利能否获取更多市场空间呢？

首先，根据界面新闻报道，吉利汽车旗下“幸福千万家”主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，该项目总部设立在重庆。

这意味着，和高德、美团先有用户再聚合运力的逻辑不同，吉利的打法是先聚合合规运力，而后再去开发用户。

但这一风险很大。

比如吉利旗下的曹操出行是重资产的网约车平台，拥有司机、车辆，所有的服务行为都在平台上运行，所以能够吸引用户、黏住用户。

但曹操出行却面临着亏损。2021年1月－9月，曹操出行营业收入达48．67亿元，净亏损达19．65亿元，2020年全年净亏损达18．86亿元。

而与曹操出行类似的T3出行，也悄然发生着改变。根据红星新闻的报道，近几个月来，T3出行在重庆、郑州、南京等多地都出现了直营司机转租车司机的情况。T3滴滴化趋势也尤为明显。

这一切的背后，源于对盈利的渴求。非盈利的商业模式可以随时转换，聚合合规运力能否盈利也是考验的重点。

第二，在滴滴陷入暂时性下架APP的情况下，其他二线网约车平台也迎来增长。

根据移动互联网数据平台极光大数据三季度报告显示：曹操出行月活用户上升为1101．5万，T3出行为986．7万。与2021年一季度相比，增长均接近一倍。曹操出行也成为继滴滴之后，首个突破千万月活用户大关的网约车出行平台。

（图源：极光大数据）

如今滴滴退市，其重返网约车市场的行情也将到来。跟行业老大比，曹操出行差距明显。

滴滴招股书显示：其一季度拥有1．56亿月活用户，日均订单约2500万。而在10月，网约车滴滴出行订单量5．62亿，位列第二名的是曹操专车和T3出行，订单量分别为1660万单和1580万单。

第三，在合规方面，吉利旗下曹操出行也不占优势。

广汽集团旗下的如祺出行常年排名合规率第一，车辆、司机、订单合规率分别高达94．6％、96．2％和89％。享道出行的订单合规率近90％，T3约70％，吉利旗下的曹操出行则只有60％。

企查查数据显示，从今年10月11日以来，曹操出行运营主体杭州优行科技有限公司的行政处罚记录快速攀升，仅在11月1日，曹操出行就连续接到8条行政处罚消息。

其中，处罚单位以深圳市交通运输局、南京市交通运输局、北京市交通委员会为主，绝大多数处罚理由为曹操出行司机未取得出租车驾驶员证。

而想要取得网约车驾驶证，敲门砖就是当地户籍。可是对于很多外来务工人员而言，想要获得当地户籍并不容易。

除此之外，平台提供的资质材料是否齐全、各城市是否有准入机制限制、发放单位的审批效率等问题都需要纳入考量。

若想要网约车驾驶人员合规，就需要提高平台成本。这次处罚的背景则是，曹操出行在部分城市的加速扩张。在网约车市场短暂的窗口期内，规模和合规是吉利两难的选择。

第四，吉利做出行，最终目的也是跟汽车产业相关。

在9月的B轮融资发布会上，曹操出行方面称需要将更多精力放在让私人司机使用吉利定制的新车型方面。

在这个领域，吉利将直面对手比亚迪。在今年初，比亚迪对公销售有限公司总经理王俊保曾表示，全国目前已有31个省300多个城市中采购了比亚迪旗下新能源车从事营运出行，“三辆网约运营车中就有一辆比亚迪新能源车”。

早在2010年，比亚迪为进军网约车市场，找到了当时的滴滴。两家很快在深圳成立电动车出租公司，申请单独牌照指标，进一步渗透进出租车行业。到2020年底，深圳5万多辆注册在案的网约车使用的是比亚迪纯电动汽车。

而吉利除了给曹操专车提供运转资金外，曹操专车在市面上所使用的新能源汽车也是由吉利集团提供的帝豪EV纯电动轿车。截至2021年2月28日，曹操出行已经上线全国57个城市，累计投放车辆5万余辆，相比于比亚迪差距巨大。

无论从利润到规模，再到合规标准，甚至卖车，吉利与行业领头羊的差距可谓巨大。出行只是吉利用自身优势产业输血的版图，其依赖于吉利的研发资源，以及本地汽车采购、运维的成本优势。

而如果做不到行业“领班”位置，吉利未来大概率不会是出行赛道的核心玩家。