都是“插电”新能源汽车，为何只有比亚迪DM-i，称得上“超级混动”？
乍眼一看，似乎有种国产技术百家争鸣的感觉。但在不少网友的眼里，虽然这些国产品牌也都推出了“插电混动”，但本质上，还是没有办法跟比亚迪的“超级混动”媲美。究其根本，DM－i不仅可以应对政策法规（可上绿牌），更重要的是，它确确实实地切中了消费者的两大“痛点”：
1痛点1：价格门槛
疆哥觉得，DM－i之所以能成为一种现象级的消费，核心在于比亚迪降低了混动车型消费的门槛。
通常来说，传统的混动车型，几乎都要比燃油车贵上1－2万元，而比亚迪秦PLUS和宋PRO，入门即提供了DM－i动力，且入门价格更是直接下降到10万级的水平，这刚好落在大部分消费者的购车预算中。
即便是“抄作业”的，后续推出插电混动产品，暂时还没有比DM－i更便宜、更入门的，这也直接影响了新技术的普及力度。
2痛点2：亏电油耗
比亚迪DM－i超级混动，最颠覆大家认知的是“百公里亏电油耗”，也就是长期不充电，直接拿它当燃油车开时的油耗数据。实际上，从大部分车主的反馈来看，插电混动不插电才是真正用车的常态。
显然，比亚迪DM－i更符合大家的实际用车习惯，而且油耗相比于同级的燃油车，又确实更低。
然而，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力等“插电混动”技术，往往都是强调工信部油耗，而并非消费者更关注的馈电油耗上。光这一点，就足以让消费者认为，比亚迪的混动才是“超级混动”，而其他混动只是普通混动。，
那么比亚迪是如何实现较低的亏电油耗的？秘诀就藏在DM－i的三大核心部件上，第一个是骁云插混专用1．5L和1．5T发动机，虽然在功率和扭矩上并不出彩，但却同时拥有高压缩比和高热效率。
第二个是与发动机匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。
第三个是混动专用功率型刀片电池，它除了提供能力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。
总的来说，比亚迪DM－i这套混动系统都是围绕“省油”而开发的，缺一不可。其核心理念就是想让发动机少工作，混动电机多工作。即使发动机工作，也是主要配合电机一起来驱动，很大程度避开了内燃机的先天“不足”，从而提高亏电时的燃油经济性。
写在最后
看完上述的说明，相信大家已经大致了解，为什么同样是插电混动，比亚迪的DM－i才是真正的超级混动，而其他DHT混动，只是普通混动而已。疆哥觉得，最重要一点原因，还是产品能否从客户的实际需求出发，切中用户的痛点。只有这样的产品，才会深受用户的喜爱。
如果只是一味地迎合法规政策、追随概念，最终造出来的只会是形似而神不像。疆哥觉得，比亚迪DM－i的推出，其实已经帮助一众车企，找到了一片全新的蓝海。
至于谁能抢占市场，谁能在激烈的竞争中脱颖而出，那就要真刀真枪，拿技术实力来拼了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪DM－i以及其他一众DHT混动技术的看法。
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