在丰田的制造理念中，有一个“品质过剩”的概念，也就是说一辆车或者一个零部件的品质基准远远超过了必要的水平，导致了品质上的浪费。

我们总希望一辆汽车的品质越高越好，但是，品质的高低最终会反映在车辆的售价上。

举个例子来说，车灯亮度能照亮前程就足够了，非要显示个标志或者成为示爱神器，那就得花更多的钱，甚至你花了这笔钱还不知道。

最近关于电动汽车续航里程长短的问题，因为马斯克的“出尔反尔”而再次成为热议的主题。从300公里到如今的700公里，电动汽车的长续航曾经是车企的争夺焦点。

从绝对值来说，我们希望纯电动汽车的续航里程越长越好，这样可以减少充电次数和时间，减少传言之中的续航里程焦虑。但是，更长续航里程需要用更高的技术和更高的能量来堆砌，最终体现为高昂的售价。

过去纯电动汽车的续航里程处于300公里区间，再加上续航不稳定以及低温带来的续航衰减，追求更高的续航里程成为整个行业的主流需求，直到如今，500公里到600公里区间的续航里程已经成为主流。

续航里程还需要继续增长下去吗？

马斯克的特斯拉已经将主流车型的续航里程维持在500公里区间，这对于很多车企而言或许是不思进取的表现，毕竟还有700公里，甚至1000公里续航的车型。

实际上，除了不必要的购买成本之外，超长续航里程带来的另一个问题是对充电速度和充电时间的影响。据悉超快充电池技术和超长续航两大技术已经成为物理悖论。

那么，鱼与熊掌不可兼得的情况下，用户是需要一辆充电快的电动汽车，还是续航长的电动汽车？

要说明这个问题，就不得不回到续航里程焦虑的问题上来。

从表面上看，里程焦虑的问题是续航里程长短的问题，只是从如今电动汽车的主流续航里程来看，这个问题却是续航稳定性、真实性以及充电速度的问题。

试问一辆标称续航400公里的汽车，真的能实打实地跑400公里，又或者说10分钟就充满400公里，何以见得会有如此严重的里程焦虑？

特斯拉在普及电动汽车的过程中，续航里程的提升和充电领域的革新都在同步进行。

如今主流的续航里程是500公里，却是非常实在的续航里程，加上自建充电网络和V3超快充电桩，其用户的里程焦虑已经成为历史问题。

特斯拉最新的4680电池即将来临，很快用户就能看到这个全新的电池技术，究竟在续航里程和充电速度上带来什么样的变化。

我们诚然对后者更加期待，毕竟从500公里续航到700公里，似乎也不是那么重要，而更快速的充电速度将解决电动汽车普及的最后一公里。

人类对高科技的追寻总是无止境的。

我们看到有1000公里续航里程的汽车已经出现，我们也终将在路上看到自动驾驶的汽车，在这之前，或者说在更多的主流应用场景，我们要的不是更高的技术，而是合适的技术带来足够便利的用车生活。

我们看到电动汽车跑得越来越快，续航里程也越来越长，即便是基于法定标准的续航里程会脱离实际用车场景，车企也应该帮助用户在日常用车过程中，拥有信心十足的续航里程，而不至于心惊肉跳。

这考验的不仅仅是一家车企的技术实力，更是一家车企是否真正做到了为用户考虑到最后一公里。

对于车企而言，如果电动汽车显示剩余里程只有100公里，你的用户是否有信心去跑50公里的路程？谁又会成为那一家充电10分钟跑200公里的汽车？

鱼与熊掌不可兼得，你想要更快，还是要更长？

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       原文标题 : 电动汽车需要1000公里续航么？马斯克对特斯拉说“不”