上游材料涨价，电池厂、整车厂纷纷提价转移成本，但诡异的是本应最赚钱的赣锋锂业等资源公司股价居然出现了腰斩。

老张说：加不起油了。

3月17日24点过后，95号汽油价格告别8元，进入9元时代。这已经是今年内成品油零售限价的第五次上调，此前1月上调了2次，2月、3月分别上调了1次。

5次上涨合计，国内汽、柴油累计每吨分别上调2015、1940元，折合升价92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上涨1．58、1．67、1．65元。

老张嘴上说着加不起油，实际行动却不尽然，下班后赶紧开车到加油站。作为老江湖的他预料到油价上涨必然排起长队，晚了就没有油了。排队到老张，老张难得豪横得喊了句“95号加满”。

看来小马还是年轻啊，想着等晚点人少再去加油。然而，在排了一个小时队后，前面的大哥突然喊道：“没油了，加光了，别排了”。小马没办法只能意兴阑珊地回家。

在3月17日，油价上涨的同时，比亚迪、特斯拉、小鹏等新能源车龙头用涨价遥相呼应。看似偶然实则是必然，新能源车产销两旺让车商有底气做出这个决定。

3月8日，乘用车市场信息联席会发布2022年2月乘用车市场数据，2月新能源乘用车零售销量达到27．2万辆，同比增长180．5％。

今年1－2月，新能源乘用车零售销量达到62．4万辆，同比增长153．2％。其中，纯电动车销售48万辆，同比增长131．8％；插电混动车销售14．4万辆，同比增长265．8％。

新能源车需求旺盛的势头有增无减，在原材料大幅上涨的背景下同样涨势如潮。

据央视财经报道，2月份的新能源车涨价，少则千元，多则上万元。进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。面对市场“涨声”，消费端逐步显露出焦虑来。

01 新能源车“涨势如潮”

小王今年30岁，在京漂泊了几年的他已然成家立业，拥有一份较为稳定的工作，一位贤淑的妻子，还有一双儿女在侧。

考虑到子女上学和周末游玩的需求，小王今年打算入手一台新能源车。小王对特斯拉情有独钟，而且知道特斯拉MODLE Y去年大幅降价，也就30万出头，对于他而言应该能够负担得起，在3月份凑齐了车款。

可是，实际到店走访后，小王难掩失落。

3月11日，小王和爱人一大早便来到特斯拉位于北京海淀区远大路1号新燕莎体验店，在向销售人员打听价格后，发现MODLE Y刚刚宣布涨价1万。平常节省惯了的小王有些犹豫，想要再去打听打听，再对比一下其它车型，再等等能否降价。

在与其它车型对比后，小王还是更倾向于MODLE Y。同时，他也咨询了做汽车研究的朋友小李，小李告诉小王，价格还得涨，要买就尽快。

3月16日，下定决心的小王再度来到了特斯拉门店，可是谁成想刚刚提价没几天，特斯拉再次宣布涨价。

Model Y长续航版价格上涨1．8万元，售价35．79万元；Model Y高性能版价格上调2万元，售价41．79元，这让只有30万在手的小王彻底傻眼了。

原本凑凑还能买的，现如今，还得借钱。小王一气之下，头也不回地离开了特斯拉门店。

无独有偶。比亚迪（002594．SZ）部分车型进行价格调整，上调幅度为1000－7000元不等；广汽埃安AION Y全系上涨1万元，AION S Plus和AION Y Plus分别上涨4千元和5千元。

除此之外，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车（XPEV．US，09868．HK）等造车新势力们纷纷选择了上调新能源车价格。

显而易见，新能源车“涨势如潮”。

02 多方面因素导致涨价

造成提价的原因是多方面的。

其一，油价大幅上涨使得新能源车更具备经济性竞争力，因此有底气去涨价。其二，汽车芯片的短缺。

这里面既有宏观环境的影响，比如疫情、通胀、贸易摩擦。也有产业本身的属性牵制，饥三年、饱三年的半导体周期属性使得产业采取保守的产能规划，因而出现产能错配。

在新能源车需求高企的背景下，自然出现供不应求的局面，涨价是理所当然的事情了。

另一方面，在消费电子高额利润驱使下，产能排配更倾向于后者，进一步加剧了芯片短缺。更有甚者，部分车厂只能被迫减产。

比如，当地时间3月15日，日本汽车巨头丰田汽车公司表示，受到半导体芯片短缺的影响，3月将进一步减产。几天前，丰田下调今年4月至6月的国内生产目标，下调幅度高达20％。

值得注意的是，3月初，丰田就曾对外表示，多款车型因缺芯再度陷入缺货，高达4成车型交车时间要等5个月以上、部分车型要等4年，且豪华车品牌Lexus新型“NX”已停止接单。

此外，补贴退坡等因素也是原因之一。

根据2021年12月31日发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的标准计算，新能源乘用车补贴前售价需要在30万元以下（换电模式车辆不受此规定）。

而续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元，续航300－400公里的补贴减少3900元，插混、增程则减少2040元。

在新能源车的旺势需求下，这一部分成本显而易见由投资者来买单。

在这些原因之上，最为关键的是上游锂的价格暴涨，带动了锂电池的涨价。锂电池占据新能源车的成本超过40％，使得车企不堪重负，只能通过涨价来转移成本压力。

而锂电池的最核心材料便是锂源，比如，高镍三元电池使用氢氧化锂作为锂源，磷酸铁锂使用碳酸锂作为锂源，电解液使用六氟磷酸锂作为锂源。

因此，归根结底，造成这一现象的根本原因在于锂资源的供不应求。

在新能源车产销两旺的背景下，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提升至550万辆，预计2022年新能源乘用车的渗透率将达到25％左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22％左右。

根据业内资深人士计算，2022年，预计全球新能源车销量有望突破1000万辆。即便今年有望增加17－18万吨碳酸锂当量，但是在庞大的需求面前，仍旧存在着3万吨左右的缺口。

在资源稀缺的情况下，涨价无疑是最合理的解释。

根据上海有色数据显示，3月18日，碳酸锂价格突破50万／吨，上涨至50．3万／吨，氢氧化锂价格上升至48．95万／吨。而二者的2021年初价格还不足10万／吨，仅一年的时间涨幅接近4倍。

数据来源：同花顺iFinD