03 倒向磷酸铁锂电池

上游的碳酸锂涨价沿着产业链向下游传导，首先影响了锂电池产业的供应格局。

1－2月，磷酸铁锂电池以16．7GWh的装机量，远远超过三元锂电池的13．1GWh的装机量，磷酸铁锂电池的占比依旧稳定在55％以上，可见动力电池厂商对磷酸铁锂电池的高亲睐仍未消散。

在产量方面，2022年2月，我国动力电池产量共计31．8GWh，磷酸铁锂电池产量20．1GWh，占总产量63．1％。

不难理解，三元材料除了锂盐外，还使用了钴镍等稀缺金属，使得成本大幅上升，远超磷酸铁锂电池。

数据来源：同花顺iFinD

去年伊始，国内电池厂便将重心放在磷酸铁锂电池上。如今，在锂盐巨大涨幅带来的成本压力下，国际电池巨头也在转向磷酸铁锂电池。

韩国电池企业LG新能源已于2020年年底开始研发磷酸铁锂电池技术，今年将建设一条磷酸铁锂电池试验生产线，2022年进行试生产。

2021年10月初有消息称，韩国另一电池巨头SK On 在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。

2021年10月21日，塞尔维亚电池开发商ElevenEs在一份声明中表示，将在欧洲建造第一家LFP电池超级工厂。

更高安全性与更低成本，已令磷酸铁锂电池在市场化的应用中大放异彩，自不必说磷酸铁锂的领军者比亚迪成功拿下新能源乘用车销量全球第一的宝座。

在此影响下，主流车企的乘用车，已纷纷使用磷酸铁锂电池。

近日，号称“特斯拉杀手”的美国电动汽车制造商Rivian，已宣布全面使用磷酸铁锂电池。大众、现代、奔驰等已宣布将在乘用车使用磷酸铁锂电池。

回归到产业本质上来看，影响电池推进的因素无非三方面，安全、成本、性能。在具体应用上安全性必定是首位的，没有安全保障新能源车的应用便无从谈起。

其次便是成本，成本决定了商业推广的程度，是产业市场化的先决条件。在锂资源大幅飙升的背景下，各大巨头纷纷倒头布局磷酸铁锂。

即便三元高镍电池的性能更为优异，符合未来提升能力密度的产业发展趋势。但是现阶段，具备安全性能优势尤其在成本占据上风的磷酸铁锂无疑是车企更好的选择。

老李最近也打算换车，原本对新能源车嗤之以鼻的他在新能源车替代传统燃油车的浪潮中，也沦陷了，成为了新能源车的簇拥者。

老李在对市面上的多种车型研究后发现，新能源车在智能化有着巨大的领先优势。尤其与燃油车在中低端车型的对比，让他想起了2010年iPhone横空出世，对按键手机带来的巨大冲击。

老李“感觉二者并不是同一样东西”。比方说，十几万的新能源车就带全车氛围灯，智能化语音助手，二十多万的车配置了鸥翼门造型，高级轿跑车型设计的外观，科技感十足。这种配置放在燃油车上少则大几十万，多则上百万。

04 尾声

产业的周期性决定了一定存在产能错配的问题，原材料上涨、芯片短缺等因素带动了终端汽车的价格，在短期损伤了部分消费者的热情。

另一方面，如老李所言，新能源车被越来越多的人所接受，庞大的市场给与了新能源车发展的肥沃土壤。

渗透率提升的同时带来了经济性，便宜性，科技感带来了前所未有的冲击力。虽然仍有诸多不足之处，例如，充电烦恼。里程焦虑，基建设施等等。但随着技术的进步，都将逐步解决。

关于芯片短缺、锂源供给不足、汽车价格上涨的这些问题，在市场化的条件下是可以进行自我调节的。

       原文标题 : 新能源车涨价潮里，没有赢家