换电业务加速启动,宁德时代的换电“阳谋”
02 并不是非要“抢”蔚来生意
其实,在今年1月份的文章《宁德时代换电,醉翁之意不在酒》中就已经提到,宁德时代之所以想要将换电业务做起来,存在着某种“绑定”车企的心态。
毕竟从汽车市场的角度观察,各车企正试图寻找动力电池的二供、三供,摆脱大厂的控制。而面对车企们“逃离”的决绝,宁德时代如果想要继续保证自己的规模化和领先性,除了在电池技术方面持续创新之外,就需要在合作模式上有所改变。
所以,拓展换电业务,就成为了宁德时代坐稳龙头的一种解决方式。
将时间倒回到今年的1月18日,宁德时代换电品牌EVOGO发布会上,时代电服总经理陈伟峰,曾经笃定地说道:“巧克力换电块”,可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
换言之,这种由宁德时代专门为实现共享换电而开发的可量产电池,在功能上,完全可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型,具有一定的“普适性”。
另外的角度,“巧克力换电块”采用宁德时代最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,属于三元材料电池的一种。
综合来看,其实“巧克力换电块”的自身电池素质并不差。恰恰相反的是,因为是专门设计,组合换电的方式给予了用户更多的便利性。
但是话又说回来,又有多少车企会为宁德时代的换电业务买账呢?
关于该问题,别的不好说,但大环境下动力电池的成本激增,却是为宁德时代换电业务的发展,提供了宝贵契机。
虽然不能确定宁德时代掌舵人曾毓群是否已经从过去的市场规律中,看到了原材料暴涨的今天;但可以肯定的是,3个月时间就果断将换电业务落地的操作,却是切实地抓住了一次机会。
简单来讲,新能源车企的普遍涨价,生动形象地体现了动力电池“绑架”车企的现状。而换电模式的优势,上文也有所提及,就是电池厂商将动力电池的成本收归到了本身。
这样一来,哪怕上游原材料价格上涨,也不会对电池、整车分离的车型造成影响,而车企与消费者之间的矛盾,也不会变得如此尖锐。讲道理,车企卖车也是在卖品牌,动不动涨价,无疑是对品牌的巨大损害。
所以,综合上文的种种分析,宁德时代是真的想要“抢”蔚来的换电生意吗?恐怕,并不尽然。
其一,蔚来车企的身份,并不适合将换电模式推广开来,毕竟友商之间的心思多如牛毛,“强大”的蔚来肯定会引发相应的忌惮,就比如:蔚来不开放完全的技术怎么办?
其二,宁德时代第三方电池厂商的身份有一定的说服力,而且可以加快换电模式下动力电池的标准统一,甚至为之后的电池循环回收,也提供了足够的便利,进而让电动汽车成为名副其实的“真环保”。
所以,在文章的最后想说,尽管在推行换电业务的过程中,宁德时代会遇到不少的艰难险阻,但其自身优势依旧很大。
尤其是在目前动力电池成本持续攀升的节点,宁德时代如此加大开拓换电市场,既占据了大势,也是一场赤裸裸的“阳谋”。
原文标题 : 宁德时代的换电“阳谋”
![](http://www.ofweek.com/images/weixin/weixin_libattery.gif)
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