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韩国电池企业与中国的相爱相杀

（1）与中国电池企业的竞争

韩国想要领先世界动力电池市场，最担心的是来自中国企业的竞争。

今年，动力电池前三名的市场份额总和超过60%，其中两家都是中国电池企业。中国的宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）市场份额提升明显。就出货量而言，宁德时代在全球动力电池市场上占据主导地位，市场份额为39%。

"在可预见的未来，比亚迪和中国企业将继续占据主导地位，"调研机构SNE Research表示，"第九和第十的位置差别不大，随时可能发生变化，但短期内非中国企业进入前十的可能性很小。"

韩国的一些悲观主义者说，在政府支持下，来自中国公司的竞争将使动力电池成为 "下一个LCD"，而不是下一个半导体。即使市场像LCD和多晶硅那样增长，中国的竞争和大规模生产也可能导致电池供应过剩。由于先行者不断扩大市场份额，半导体得以享受高额利润，而LCD却因中国的后来者迅速追赶而进入供应过剩状态。

但大部分人仍然认为，由于市场进入壁垒的不同，到目前为止，动力电池市场更像半导体市场，而不是LCD。全球前七八家企业与其他落后者之间的市场份额差距越来越大。

中国从2015年开始积极推动电动车市场，有100多家中国企业先后进入。其中，仅有宁德时代、比亚迪、中创新航等幸存下来。

随着中国动力电池的领先者和落后者之间的电池性能差距越来越大，中国政府从2018年开始减少了电动车补贴，以驱赶没有竞争力的玩家。目前，韩国业内人士认为，除了宁德时代和比亚迪，其他电池企业对韩国威胁不大。

“启动动力电池业务，至少需要五到七年的前期投资，"LG化学执行总裁成焕斗说。"鉴于最近的技术创新速度，如果现在开始投资，很难赶上先行者。"

（2）对中国矿物原料的依赖

虽然韩国动力电池企业和中国企业存在强竞争关系，但韩国在电池制造上，却无法实现“去中国化”，其原因在于电池的主要矿物进口仍依赖中国。

韩国本身矿物资源匮乏，电池生产所需的锂、镍、钴等矿物，主要依赖中国进口。而中国矿产资源丰富，同时保有海外多国的矿产开发权，因此在电池生产上更占优势。

韩国从中国进口的锂材料和部件占总进口量的90%。钴的进口也高度依赖中国。刚果作为钴的主要开采国，那里大部分矿场都是由跨国矿业公司和投资者拥有的。尤其是中国资本，控制了所有钴矿的70%左右。镍，决定了电动汽车的行驶里程，然而在韩国还没有发现镍矿储量，所以也是一种必须完全进口的矿物。

例如，早在2021年，LG新能源为采购电池的关键原材料氢氧化锂，就与中国雅化集团子公司雅安锂业签订了氢氧化锂采购协议。次年12月，双方签订补充协议，将合作时间延长两年至2025年。

今年4月，LG新能源公司宣布，与雅化进一步合作并签署协议，在摩洛哥合作建厂生产氢氧化锂，以加强其电池供应链。

美国政府发布的通货膨胀削减法案（IRA），也对韩国使用从中国进口的矿物生产电池做出了利好的规定：如果至少40%的电池核心矿物是在美国或与美国有自由贸易协定（FTA）的国家开采和加工的，美国财政部将给与补贴。

比如，从与美国没有自由贸易协定的国家进口的矿物，如中国、印度尼西亚和阿根廷，如果在韩国加工，增加至少50%的价值，也将有资格获得补贴。

这一规定，使韩国动力电池企业松了一口气，意味着他们仍可使用从中国进口的矿物，同时获得美国的补贴。

韩国大林大学汽车系教授金必洙说：“韩国缺少原料，必须实现全球采购的多元化，减少对中国的依赖。” 他认为，不可能将中国排除在供应链之外，只把其看成是竞争国家。韩国在努力实现供应链多元化的同时，应该维持与中国的合作。

       原文标题 : 与中国的竞争与依赖，韩国动力电池产业深度解读