下篇

由正极至广大

曾毓群悄悄地把办公室的“赌性更坚强”，换成了“溥博渊泉”。他的身份也从负极的溥博输入，转换为渊泉式地从正极不断输出。动力电池的世界格局也在转换中，东方既白。

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800页的独立攻略

2008年，曾毓群40岁了。他要想成为“宁王”，还有10年时间需要磨砺。第一关，就是如何从ATL独立出来。

张毓捷认为，消费品电池虽然不错，但经过几年发展成长的斜率太平；而如果改到动力电池赛道，成长斜率可能是消费品电池的3倍以上。他主张在宁德建消费品电池厂的同时，也要专门设立动力电池研发部，发力动力电池。于是，就在成立宁德新能源的2008年，ATL内部设立了专门的动力电池研发部，开始研发动力电池。

时代和命运原来是两节并联的电池，只有它们串联在一起，才会迸发加倍的能量。

基于对未来的产业布局，和对新能源汽车在未来经济增长中可能产生的巨大影响考虑，国家对动力电池与消费品电池，是否为内资和外资，提出了不同的准入门槛和补贴政策。2011年，在张毓捷的主导下，ATL内部的动力电池研发部独立出来，组建为新的“宁德时代新能源有限公司”（CATL），简称“宁德时代”。

这家独立的公司，在股权结构上，由张毓捷、曾毓群等人全面主导，曾毓群出任董事长。日资背景的ATL，只是以“宁德新能源”的名义，占有宁德时代股权的15%。

曾毓群终于迈出了他成王的第一步。

这一年，他43岁。在他1岁那年，飞鸾镇的山风还吹不到他襁褓中的时候，距离宁德不远的深圳，有个人创立了另一家举世闻名的企业。

这个人叫任正非，那年他创办华为，恰好也是43岁。

第一步他走出来了。第二步，那就是要保证他能在独立中活下来。

2012年，宝马想要推出一款名为“之诺1E”的电动车，只计划装配几百辆车。由于此前宝马的其他系列电动车与韩国三星和德国博世都合作过，未能满意，所以想寻找新的供应商。于是宝马就拐弯抹角地找到了刚刚从ATL动力电池研发部转型而来的宁德时代。

区区几百辆车的预算，曾毓群却把它看成了关乎自己和宁德时代前途的大机会。

当时，宝马提供了800多页德文版的电池生产标准文档，并且派出工程师驻扎到宁德时代，共同开发这款新的电池。而曾毓群建立了当时全亚洲最大的测试中心，投入了几乎全部的人力与资源，专攻宝马项目。

他提出，虽然宁德时代是一家刚起步的公司，但是客户是世界级的，拥有世界级的产品、技术和服务，他们对供应商的要求，也是世界级的标准。所以，宁德时代也必须以世界级的标准来要求自己。所以他要带头吃透这些文件，将其消化，转化为自己的技术。到时候宁德时代对动力电池的理解和技术水平，就上升到了国际顶级的标准。

事实证明，这一步他又“赌”而且“坚强”对了。“成为宝马供应商”“开发了令宝马满意的电池”这两点，在中国乃至全球的动力汽车市场上，都可以称之为金字招牌。

2015年3月，工信部又给宁德时代带来了助攻，当月发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。

这份文件被业内称为“动力电池白名单”。新能源车要想获得补贴，必须使用进入白名单的企业所生产的电池，在这份白名单上，清一色都是中国的动力电池企业。宁德时代接连拿下了宇通、吉利、上汽、金龙、长安等汽车厂商的大单子。当年，宁德时代电池的出货量，就超过了韩国的三星和LG两位国际巨头，一举成为中国乃至全球动力电池市场的重要玩家。

05

成王

新王想登基，旧王会主动让位？

不可能？绝对不可能？

当时的动力电池市场，一直存在多种技术流派，比较主流的就是磷酸铁锂和三元锂材料。以比亚迪为代表的企业，大部分选择了更廉价的磷酸铁锂，但曾毓群偏偏看中了成本高，但续航能力更强的三元锂。

1995年依靠生产镍镉电池起家，在2003年比亚迪就成了国内第一、全球第二大手机电池制造商。2016年，比亚迪以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首，高于宁德时代的6.8GWh。

比亚迪才是那个时代的“电池王”。

2023年，全球瞩目的伯克希尔-哈撒韦年度股东大会上，93岁的沃伦·巴菲特告诫投资者，“机会往往来自其他人做蠢事”。

巴菲特一向看好比亚迪。而在2016年9月，比亚迪销量稳居国内动力电池榜首的时候，董事长王传福却做了一件至今需要商榷的事：他信誓旦旦地宣称要“肥水不流外人田”。以及，“比亚迪的电池暂不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”

既然比亚迪不对外供货，那么除了比亚迪之外的其他车企，自然都得有求于宁德时代。到了2017年，宁德时代则以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪的7.2GWh。

比亚迪的拿手好戏是磷酸铁锂，这种电池的好处是循环寿命高、不易自燃、成本低，缺点是不耐寒冷、能量密度低。宁德时代的三元锂电池，好处是比磷酸铁锂更耐低温，能量密度高，但缺点是寿命和安全性都不如磷酸铁锂，成本上差了一些。

二者差距很难一时间拉开，宁德时代更大的反超优势却“从天上掉了下来”。

2017年，国内开始鼓励能量密度更高、续航时间更长的车型，正式把能量密度调整系数引入到补贴计算公式里。120wh/kg的能量密度就可以拿到最高1.1的补贴系数，到2018年，能量密度的最高补贴标准提升至160wh/kg，补贴系数也随之提高至1.2。

以400km续航的车为例，当时的三元锂电池，能量密度能达到120～140wh/kg之间，补贴达到了5.5万元，毫无疑问这个政策开始让大家追求能量密度。

能量密度天生短板的磷酸铁锂电池根本达不到要求，瞬间就被判了个死缓。之前一直着重研发磷酸铁锂的比亚迪，也不得不将自家旗下的车换成三元锂电池。随着宁德时代与大部分的车企展开合作，到了2018年，宁德时代一跃成为全球最大的汽车电池供应商，超过了松下和比亚迪。

2017年，宁德时代营收达近200亿元，净利润高达42.88亿元。11月，公司向创业板提交了上市申请书。2018年6月，宁德时代以前所未有的过会速度，在深交所挂牌。上市当天，公司就以786亿元市值，一跃成为创业板市值第二大股票，并一路上涨到最高市值1.6万亿元。

50岁的曾毓群，登上了动力电池世界的铁王座。