10月31日，丰田汽车宣布，将向其北卡罗来纳州电池厂增加80亿美元的投资，并增加约3000个工作岗位，以加快公司产品的电气化步伐。

总投资已超1017亿

这是丰田年内第二次宣布追加北卡罗来纳州电池厂的投资。此前6月，丰田刚刚宣布增21亿美元投资。

随着此次80亿美元增资的宣布，丰田北卡罗来纳州电池厂总投资高达139亿美元（约合人民币1017.4亿元）。

该工厂是丰田在在全球范围内的第一家汽车电池工厂，于2021年宣布投建，由丰田和松下共同创建的合资企业Prime Planet Energy & Solutions,Inc.负责运营。该公司于去年开始正式运营，其中丰田持股51%，松下持股49%。

关于该工厂的产能规划等信息，丰田也在此次公告中给出了较为明确的说明，80亿美元的新投资将增加产能以支持纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的发展。除了此前宣布的两条BEV/PHEV电池生产线，该工厂将再增加8条BEV/PHEV电池生产线。此外，该工厂还将拥有四条混合动力电动汽车（HEV）电池生产线。

该工厂产能将分阶段增加，计划到2030年全面投产，年产量将超过30GWh。

此外，丰田在今年6月还宣布，其将从2025年开始在丰田肯塔基乔治城工厂（Georgetown, Ky.）组装一款全新的三排纯电动SUV，将由丰田北卡罗来纳州的电池工厂供货。

打造稳固供应链

除了北卡罗来纳州电池厂，丰田今近期在动力电池供应链也是频频出手。

10月5日，LG新能源宣布与丰田北美公司签署了电动汽车电池供应协议。根据协议，从2025年开始，LG新能源每年将向丰田交付20GWh的汽车电池模组，该模组由高镍NCMA（镍、钴、锰、铝）软包式电池组成，将在LG新能源的密歇根工厂生产，用于丰田肯塔基州的工厂生产的新电动车型上。

5天后，即10月10日，LG化学与丰田北美公司签订了二次电池正极材料长期供应合同，预计2030年前合同金额达2.86万亿韩元。据业界分析，该供货规模可生产60万至70万辆电动汽车。

通过这两次合作达成，丰田与LG方面构建了从原材料到电池的一体化供应体系。

进化与坚守

丰田布局新能源汽车并不晚，甚至可以说很早，其在1997年就推出了混动车型普锐斯。但一直以混动、纯电和氢能源三条技术路线并行，因此被质疑摇摆不定。

不过，今年以来，丰田进行了大刀阔斧的全面改革，仍旧坚定多元技术路径并行，不过拥抱电动化的态度和决心更加明确，并在“电动化、智能化、多样化”三大方面迅速落地各项战略举措。

电动化方面，5月成立专攻BEV的部门——BEV Factory；6月举行该部门的首场Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、氢燃料电池，以及电动车发展计划等；10月与日本能源巨头出光联手，争取2027至2028年使全固态电池进入实用化阶段。

其中，在6月的技术说明会上，丰田汽车表示，BEV Factory负责研发的首款次世代BEV产品，将于2026年上市。2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台。

同时，次世代BEV将从雷克萨斯品牌投入市场。由此可见，丰田将通过导入BEV车型哭到电气化产品矩阵，雷克萨斯品牌将在其中扮演关键的角色。按照计划，丰田将在2025年为所有丰田和雷克萨斯车型提供电动化版本。

图片来源：丰田汽车中国官网

智能化方面，7月31日，丰田在中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEM by TOYOTA）。此同时，丰田在中国的3家合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）的研发中心工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

研发基地更名之后，8月4日，丰田与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）合资公司，投资总额预计10亿元以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆。

多样化方面，除了将加速纯电动汽车的研发进程，丰田将持续在燃料电池领域进行开拓，主要是欧洲市场和中国市场，同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。

可以看到，曾经“瞧不上”电动汽车的丰田，终于坚定了转型尤其是加快纯电车型布局的决心。不过，下一代EV至少得在3年后才能问世，丰田大象转身能否后发制人，一改式微局面，令人期待！