这么多动力电池企业都用811了，CATL还不用？什么时候会用？
近期，新能源汽车和动力电池界最热门的话题就是这个数字组合，811。它指代的是高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80％的镍、10％的钴和10％的锰），一般认为，既有高能量密度，成本又更为可控。
新型硅锂电池商业化在即 容量可提升40%
美国硅谷希拉（Sila）纳米技术公司近日宣布，已筹集7000万美元将其新型硅锂电池技术从原型扩展到商业规模。该公司称，其拥有的技术可将锂离子电池的容量提高40％。
新锂—氧电池或可释放全部储能
与典型的锂离子电池相比，锂—氧电池的能量密度更大，且由更可持续的材料制成，但它仍未“飞入寻常百姓家”的主要原因在于其寿命不长。
新能源细分领域 磷酸铁锂电池能否“强势回归”？
随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高，电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池，却显示出了特有的优势。
高镍三元中国进行时 这些动力电池厂商值得关注
当技术、工艺和原料来源都处于领先地位的SKI和LG化学尚且啪啪打脸的情况下，高镍三元要想走上大规模批量化的路上，显然还需要解决很多难题。
宁德时代：市场份额占比超4成，毛利率下滑
未来，随着新能源汽车的补贴政策的逐步退出，整车企业的压力下移到锂电企业，而宁德时代的业绩几乎与锂电挂钩，补贴下降或退出，未来业绩增长如何，让人拭目以待。
从2017年到2022年锂离子电池部署增加800％
锂离子电池的增长是几个相关趋势的结果。为了满足对电动车电池的需求，锂离子制造能力已经大规模扩建。所谓的千兆工厂的增加有助于规模经济和降低电池生产成本。
执着匠心，欧派电动车坚守品质路线
根据国家工信部的调查研究表明，我国是全球电动自行车生产和销售的第一大国，目前社会保有量约2亿辆，年产3000多万辆。
新型固态电池充满电仅需1小时
德国尤利希研究中心专家日前开发出一种新型固态电池，充电率比现有文献记录的固态电池高出十倍。新电池组件由磷酸盐化合物制成，材料经过化学和机械性能的最佳匹配，实现了电池持续良好的可通性。
深度丨一文读懂电动汽车充换电服务模式（下）
从全国充电基础设施企业运营情况来看，数据显示，截至2018年5月，全国范围充电运营商达到318家，其中前十家企业市场占有率达到96％。
深度丨一文读懂电动汽车充换电服务模式（上）
作为电动汽车运行能量来源，能源供给系统是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中不可或缺的重要环节。但在当前，能源供给的不便依旧是阻碍用户考虑购买电动汽车的重要因素之一。
电动飞行未来已来 电池却还在路上
电动飞行的设想已经酝酿了数十年，但直到最近，这一想法的实现才有了实质性成果。目前，十多家初创企业和公司正在致力于研发电动和混合动力飞机模型。
日本全固态电池研究取得新进展 中国企业如何应对？
中国的动力电池企业数量虽多，但两级分化十分严重，而且存在较大投资泡沫、圈钱、圈概念等乱象，真正一心扑在前沿技术的企业相对较少。如果只停留在产能比拼上，在不久的将来，很有可能被日本、韩国以及后来者欧美等国所超越。
高镍时代或将来临？电池厂商大力攻坚三元811
虽然受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不太平摊。
能量密度并非动力电池性能唯一制高点
动力电池性能涵盖了安全性、循环寿命与日历寿命、能量密度、倍率充放电能力、耐受振动与高低温环境的适应性、产品批量生产一致性以及成本等多方面，真正的制高点不仅仅是能量密度，而是多项指标综合优化组合所构成的。
宁德时代预计明年推出高镍811电池
现在，中国电池制造商将首先尝试引入NCM 811阴极技术以获得竞争优势。不仅比亚迪计划明年推出用于电动汽车的NCM 811电池，宁德时代也有同样的目标和计划。
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