新能源补贴退坡在即，三元和磷酸铁锂电池谁胜谁负？
在汽车大环境出现整体下滑、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的阻碍下，新能源汽车行业在2019年是否会涅槃重生？
LG化学：不着急赚钱的供应商 算不算耍流氓？
这是一家利用公司整体资源发展车用动力电池业务的企业，初期不着急赚钱；但对其他电池供应商而言，这大约就是耍流氓了。
动力电池争霸：时代上汽惊艳，外资电池仅供插混
2019年1月份，国内新能源汽车产量超过10万辆，带动动力电池月度装机量较去年同期增长了近3倍，达到4.98GWh。
纯电动车为什么不用成本更低的铅酸电池，而采用高成本的锂电池？
以同容量和铅酸电池进行对比，锂电池的重量的只是铅酸电池的五份之一，并且充放电寿命长：三元聚合物锂电充放电次数1000次，最高的磷酸铁锂电充放电寿命达2千次。
CATL设立专用车和工程机械事业部，“抢滩”特定商用车市场
近日，电车汇从行业人士处获悉，宁德时代正式成立专用车和工程机械事业部，该部门将全面聚焦于新能源专用车和工程机械领域。
面对外来和尚，宁德时代选择与车企捆绑应对
面对外资动力电池企业的挑战，国产动力电池企业自然需要早作准备，而国产动力电池企业的老大哥宁德时代则决定与汽车企业捆绑应对这种挑战。
补贴退坡 是什么让电动汽车销量反而“逆流而上”？
在汽车动力电池大规模生产的同时，快速下降的成本会使电动汽车销售价格降低，这可以弥补补贴退坡所导致的经济损失和心理失衡。
松下：“瘸腿”的动力电池全球老大
2018年，凭借着特斯拉Model 3的热销，松下的动力电池出货量也噌噌地往上走，以20.9GWh的成绩超过CATL，重夺全球第一把交椅。
动力电池行业也有“多收了三五斗”问题
此前已经处于破产边缘的坚瑞沃能、持续亏损的成飞集成及早就深陷资金危机的猛狮科技就不用多说了，就连行业老大宁德时代也终结了前几年的增长势头，业绩出现下滑。
折叠新机订单尚不明朗 动力市场仍待补贴新政
由于2019年新能源汽车国家补贴政策标准尚未出台，行业当前仍沿用2018年补贴标准，部分车企出现抢装行为，或是新能源汽车1月份产销量高增长的主要原因。
近5年动力电池行业发展利弊因素解读
按照计划，日本2020年将新能源汽车销量占总销量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美国2020年电动汽车保有量将达100万辆，而中国到2025年新能源汽车销量占总销量的比例也将达到20％甚至更高。
锂电池领域的“最强王者”是三元还是磷酸铁锂？
时下关于两大热门锂电池“磷酸铁锂电池”和“三元锂电池”孰轻孰重的争论从未停止过，今年，这二者再次被推向风口浪尖。
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