雷诺日产
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固态电池2027年或迎来量产，三星、丰田、日产等制定量产时间表
近日，新能源汽车行业迎来一则重要消息，固态电池或将在2027年实现量产，这一突破性进展标志着电动汽车行业将迎来一次技术革命。 财闻网了解到，固态电池被认为是下一代电池技术的发展方向
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日产终于放大招了：全固态电池研发成功，成本减半，2025年投产！
近日，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。据消息称，日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的效率
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制造成本降一半？日产将推出“平价”全固态电池？
不可否认，动力电池是电动汽车最具价值的部分，同时也是全球电池制造商争相抢夺的重点产业。毕竟一款电动汽车产品，其电池成本几乎就占了整车成本的一半左右，且电池的生产技术、品质、安全性等因素也直接关乎整车的性能与安全
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日产汽车全固态电池已试点生产，电池成本将降低至少一半
4月11日，日产汽车正式对外公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，按照“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的计划，日产汽车全固态电池的正式投产是2028年，同年日产汽车会推出搭载全固态电池的新车
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5年将投入1128亿元！日产“押注”固态电池
4月11日消息，据外媒报道，日产固态电池研发团队正在克服固态电池带来的挑战，称固态电池能量密度是锂离子电池的两倍，充电时间为锂离子电池的三分之一，每千瓦时成本为75美元，后期还会降至65美元。如果一切按计划进行，日产将在2028年实现固态电池的大规模生产
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日产汽车公布全固态电池试点生产设施
导读：日产公司近期公布了其固态电池的原型生产设施，计划在2028年推出。该原型工厂位于日本神奈川县的日产研究中心内，旨在推进固态电池的发展。日产的目标是，2024年在横滨的日产工厂建立一条试验生产线。原型生产的材料、设计和制造工艺将在那里得到检验
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比苹果环保！日产汽车确认：淘汰的废旧电池将有新作用
3月30日消息，日前日产汽车确认，正在扩大废旧电池回收和再利用的范围，打算将其合并成一套供电系统，并且接入电网，为工厂供电。欧美许多国家禁售燃油车，理由是为了环保，但许多人可能不知道，电池的生产和报废销毁，都存在不少污染
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充放电倍率提升15倍！欣旺达电池助力东风日产e-POWER打造最佳融合动力
1月8日，为期一天的 “全程电驱，全城高能” e-POWER全国上市&试驾会-深圳站活动在深圳前海万豪酒店盛大举行。活动通过深度的道路试驾体验、专业车型讲解以及城市节油PK赛，全维度展现e-POWER颠覆性技术及在油耗、加速、静谧等方面优越的产品性能
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从“三品牌”运营到“合资排名前三”，东风日产如何做到“三生万物”？
导｜语2022／01／15“三”蕴含着无限可能，“三”也预示着由量变到质变的转折点。这既是对过往的挥别，更是面对未来的宣言。记者丨徐进凯责编丨曹佳东编辑丨朱锦斌“三”是一个神奇的数字，在宇宙学和物理结构上，三角形是最稳定的存在；宗教里，基督“三位一体”的教义，使它成为全能、力量和统一的象征
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被东风日产“收编”的英菲尼迪，能否再次获得发展的契机？
文／乐居财经 靳文雨作为一个二线豪华品牌，英菲尼迪长久以来在中国市场的声量并不高，但在选代言人这件事上却频频被调侃。2011年5月，高晓松酒后开车上路，发生交通事故，造成4车追尾，驾驶的正是英菲尼迪的一款SUV，之后，高晓松被判入狱184天
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东风英菲尼迪划归东风日产旗下，能否起死回生？
［ 生死关头，活下来最重要。］在东风启辰回归东风日产一年后，东风日产旗下迎来了第三个品牌——英菲尼迪。1月5日，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产、启辰两大品牌并列
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雷诺汽车“再次”败走中国，下一家车企会是谁？
导｜语2022／01／09可能，接下来，雷诺在中国还会有2次“败北”。记者丨杨晶责编丨杜余鑫编辑丨朱锦斌变数的时代，世事无常，金杯汽车的一纸公告，将逐渐消失于国人脑海中的雷诺汽车再次推向风口浪尖。公告称，由于供应链关系，华晨雷诺破产重整事项预计对公司2021年度归母利润影响金额为4800万元
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并入东风日产，英菲尼迪能成为新的航海图和指南针吗？
后合资时代，东风有限需要新的航海图和指南针作者 ｜ 李国政编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）英菲尼迪品牌有了新归处。今天（2022年1月5日），东风汽车有限公司（以下简称东风有限）发布消息称，将东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系
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与东风“分道扬镳”，再与华晨闹“分手”，雷诺牵手吉利转型新能源能成功吗？
前段时间，关于“华晨雷诺金杯暂停发放工资，建议员工自行离职”的消息在网上引起热议，并再次让“雷诺”这个沉寂已久的法系品牌，重新回到了大家的视野中。在去年疫情的冲击下，雷诺国内第一季度的销量仅为663辆
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日产计划在欧美建立电池回收工厂，助力降低产品成本
全球汽车快讯 据外媒报道，截止至2025财年结束，日产计划在欧洲和美国建立新的电池回收工厂。日产希望电池经收回再利用后能够重新供电动车使用，该举措将有助于降低产品成本，因为稀有金属涨价了。这意味着，日产首度将电池回收工厂建在本土外的其他国家内，但该公司并未透露欧洲工厂的选址情况
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日产2026财年前将在欧美建电池回收工厂
1、日产2026财年前将在欧美建电池回收工厂据日本媒体12月16日报道，日产汽车计划在2025财年结束前在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。报道称，日产希望在稀有金属价格上涨之际，回收电池并将其重新用于电动汽车，以此帮助降低电动车生产成本
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日产汽车为何发布2030愿景，对于固态电池又有多大信心？
它就像一个指南针，不仅对内，还要向外编译 ｜ 杨玉科编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）日产汽车摆脱了两年的赤字和有史以来最大的营业亏损。现在，这家汽车制造商将重点放在长期增长上。在
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走出至暗时刻的日产汽车，开启了电驱化转型之旅
内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上作者 ｜ 沈天香 杨玉科编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）2021年11月29日，日本横滨，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto U
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东风日产e-POWER，引领多元动力时代变革
前不久，第十九届广州国际车展如约而至。东风日产携旗下双品牌全系车型亮相。展会上，东风日产e－POWER中国首款车型宣布开启预订，这意味着e－POWER技术在中国汽车市场正式落地，未来将与众多纯电和混合动力车型展开同场竞技
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日产电气化转型决心有多强？未来5年将投资175亿美元
日产汽车可以说是全球最早的纯电动汽车践行者了，虽然在10年前就早早推出了纯电动车型了，但却没能如愿火起来，甚至还大幅度落后于特斯拉等竞争对手，但日产在电动汽车领域的决心却一直没有改变。11月29日，据
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日产汽车2030愿景：五年内投入2万亿日元，推出20款电驱化产品
11月29日，日产汽车对外发布了“日产汽车2030愿景”。其中提到，未来十年，日产汽车将不断扩大全球业务板块，推出更多电驱化车型和创新技术，并计划到2050年实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和。日
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日产汽车2030愿景：未来5年将投资千亿向电气化转型
电车汇消息：11月29日，日产汽车公司发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，“日产汽车2030愿景”将助力日产汽车碳中和目标的实现，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和
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锂矿开发商Vulcan Energy与雷诺签署第二份锂供应协议
盖世汽车讯 据外媒报道，锂矿开发商Vulcan Energy Resources在一份声明中表示，该公司已经与雷诺签订了第二份锂供应协议。在宣布这笔交易之前，Vulcan还透露他们已经暂停了其德国项目第二阶段的部分工作，但表示预计此举不会对其开发时间表造成任何延误
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欣旺达配套车载电池，东风日产轩逸e-Power即将发布！
东风日产轩逸e-POWER将于11月19日正式开启预售！据了解，轩逸e-POWER搭载1.2L+电机组成的e-POWER混动系统，其中，型号HR12的1.2L发动机，最大功率53千瓦，而驱动电机的最大功率100千瓦，整车的百公里油耗为4.1升(优于燃油版的4.9-5.3升)
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戴姆勒挥别雷诺：可惜不是你，陪我到最后
曾经因拥有相同目标而在一起，如今又因为面对以智能电动为特征的汽车产业新变革和企业战略转型而分开，没有谁亏欠谁，种种悲欢离合都在意料之中。在每段爱情故事里，不是所有公主和王子都能从此过上幸福的生活。近日，据外媒报道，戴姆勒将解除十一年前与雷诺－日产三方的股权合作关系，并计划出售所持雷诺的全部股份
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