特斯拉“速度”改变中国？比亚迪陷地方垄断

2014-04-24 14:45

　　“一方面是市场化改革的要求，国网公司要把主要精力放到电网服务的根本任务上来；另一方面只有开放市场，吸引更多投资、分散风险，行业才能发展，企业才能盈利。”张正陵表示，2013年，国网公司主动调整充换电设备建设的思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的思路。

　　国网公司计划，在今年还将进行四次招标，涉及充电网络建设的整体投入预计600亿元，也将尽可能地采取社会招标的形式进行。国网公司下属企业将与社会企业共同参与竞争。

　　同时，对于充电桩的全面铺设，国网公司正在进行再一次配网改造，其投资计划和建设规划还需要结合城市规划进行再次调整。

　　“我们期待国网能从垄断经营的模式中觉醒过来，与众多社会企业一起开辟更广阔的市场，但是忧虑依然存在。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对记者表示，引入社会资本建设充电站的效果还有待观望。

　　另外，新能源汽车的维修、救援、保险(行情专区) 等配套保障机制正在经验积累和建设之中，售后服务和使用中的担心，也正在掣肘新能源汽车发展。

　　政府行政能力不足和部门利益、地方利益的瓜葛，为新能源汽车的多样化和今后的技术路线风险埋下了隐患。“没有市场竞争的产业，永远也走不出政府的襁褓。”比亚迪相关负责人对记者说。

　　结语：

　　虽然说“外来的和尚好念经”，但毕竟比亚迪是国产品牌，且电池技术是数一数二的，国家肯定不会让自己的亲儿子落寞太久。在新能源汽车推广上，比亚迪目前虽然受挫，但总有得意的一天。比亚迪不如特斯拉的地方是，前者并没有成为一种旗帜，目前尚不让国人膜拜喜欢，又何谈海外形象呢？因此，在品牌建设上，比亚迪还有漫长的路要走，任重道远。

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