一位业内专家为记者算了一笔账，一辆特斯拉Model S的电池容量是85千瓦时，如果需要一小时将其充满，那么太阳能充电站的输出功率至少为85千瓦。需要的电池板数与当地的平均辐射强度、电池板的有效面积等相关。在天气良好的情况下，粗略估计大约每100平方米的输出功率为20千瓦左右。

　　也就是说，总和超过400平方米的电池板，才能为一辆Model S在一小时内充满电。可以同时给4辆Model S充电的太阳能充电站，至少需要占地1600平方米。充电站不可能无限制扩大面积，那么就要在周边建筑顶层全部铺上太阳能电池板。

　　这位专家表示，如果采用安装太阳能电池板，同时在地下埋大量的储能电池这种方式，难度也不小。中国的居住环境相对密集，除非是特殊的个别用户资源宽裕，否则很难在城市中推广特斯拉的充电站。

　　在极客公园创新者峰会上，360董事长周鸿祎笑称：“马斯克要建太阳能充电站，这事在中国没戏。一年365天有360天都是雾霾，太阳光照度很低，有雾霾充不了电，你该怎么办呢？”

　　特斯拉首批车主之一、汽车之家总裁李想告诉记者，如果参照美国模式，在超级充电站下面埋大量高功率电池，目前北京建的这个充电站，要实现起来难度很大。“我不清楚他们到底想怎么做？”

　　一位业内人士表示，完全依靠太阳能给电动汽车充电也有可能，那就只能将充电站建设在沙漠地区了。支持环保的特斯拉车主要把车开到腾格里去充电，可能出了北京就歇菜了。

　　此前，国家电网曾表示，允许社会资本与其在电动车充电领域竞争，只要技术标准符合政策要求就行。如今，特斯拉跳开电网建太阳能充电站，看上去踌躇满志，实际上却面临着很大的问题。从目前来看，作秀意义大于实质意义。

　　目前，特斯拉在北京和上海的太阳能充电站，都只是示范电站，而且是无法充电的半成品。有消息说，特斯拉并没有放弃与国家电网的谈判。

　　马斯克跳开电网的独立运动，在中国只是南柯一梦。至于他为什么要这么做，或许与他在极客公园创新者峰会上所说的有关——“我们所有的充电站都不会用到煤。”

　　拒绝火力发电，采用最清洁的太阳能，这是马斯克在中国策划的一个环保概念。这个概念为他带来了更多赞誉，也让与其有关联的企业身价暴涨。只可惜，眼前的一切都只是水中望月。马斯克的中国之行又蒙上了很多个不确定。

　　特斯拉马斯克雷厉风行的做事速度被人们盛赞，其政府公关能力也被神化，这是妥妥地要“改变中国”？相比特斯拉入华的顺利，比亚迪身陷地方垄断的状况不禁让人同情。

　　比亚迪困守深圳 马凯“喊话”破地方垄断

　　尽管比亚迪总裁王传福曾公开声称，“分分钟可以造出特斯拉”，但是，他的电动汽车却因行政藩篱一度无法在北京取得牌照。

　　中国纯电动汽车推广进度缓慢，已经成为不争的事实。今年2月，深圳市审计局《关于深圳市循环经济扶持政策之新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计调查结果公告》显示，尽管深圳市新能源汽车保有量高居全国第一，但截至2013年6月底，总运行数量依然不足推广目标的13%。

　　比亚迪E6困守深圳，北汽E150镇守北京，上汽荣威 E50安于苏杭这就是中国新能源汽车产业的现状，为了保护地方产业，各地画地为牢，阻碍非本地新能源汽车的进入，而充电难的问题也困扰着电动汽车车主。

　　马凯“喊话”

　　“新能源汽车是国家花了大力气扶植的产业。从2009年至今，仅中央政府的购车补贴就达十几亿元，但是推广进度缓慢得实在无法向公众交代。”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚对记者表示。