侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

8月大事记:中国误入磷酸铁锂陷阱?

2014-09-06 00:01
来源: 锂电网

  记者了解到,在新能源客车领域,比亚迪目前只有纯电动大巴K9这一款车,国内主要在深圳、西安、南京、长沙等城市运行,同时,还出口到香港、美国、德国、英国、荷兰、波兰、智利、中国台湾等地投入运行或者试运行。去年5月,比亚迪在美国加利福尼亚州的兰开斯特市开设生产工厂,该工厂于今年4月底下线并交付了首批两辆电动巴士。

  业内人士分析,在新能源客车领域,比亚迪虽然只有一款产品,但其优势也非常明显:首先比亚迪占有新能源汽车核心技术之一——电池技术,K9搭载的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池,充满电工况下续航里程达到250公里;其次,通过插电式混合动力F3DM、秦和纯电动车E6,比亚迪在新能源汽车研发方面积累了不少经验,其新能源汽车相关的电池、电机、电控等产业链也非常完善;再次,比亚迪具备IT代工的经历,使其在汽车电子、汽车智能化等方面先人一步,这对其在新能源客车领域竞争来说,也是优势所在;最后,比亚迪在新能源汽车方面的品牌优势,也使得其进入新能源客车市场时更容易被信任、被接受。

  此次与广汽合作设立新能源客车厂,比亚迪更将有望拿下珠三角的新能源客车市场——根据广东省发改委此前发布的《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》,到2015年,珠三角地区要推广应用新能源车4.5万辆,其中广州市要推广应用1万辆,深圳2.5万辆。

  比亚迪董事局主席王传福不只一次的强调,如果要通过推广新能源车来达到降低排放目的,那就应先从城市公共交通开始,比亚迪的纯电动出租车和纯电动大巴正为此而努力。

  比亚迪方面也提出,今年,纯电动大巴K9将取得大额订单,和主打车型插电式混合动力汽车“秦”一起冲刺2万辆的销售目标。

  传统客车制造商:产品多率先占有用户“芳心”

  与比亚迪一种技术路线(纯电动)、一款产品打天下的策略不同,传统客车制造商如宇通、厦门金龙、苏州金龙等企业则采取了“多条技术路线并举,多款产品并存”模式。

  以客车行业龙头郑州宇通客车为例,在进入新能源客车方面,从最初的普通混合动力客车,到现在的插电式混合动力客车,再到纯电动客车,宇通客车采取了循序渐进的技术路线。

  与比亚迪强力推广纯电动大巴不同,宇通客车当下的主推产品是插电式混合动力客车。这也让宇通客车在插电式混合动力客车市场上占据绝对优势,数据显示,2013年9月13日~2014年7月7日,宇通共推广插电式混合动力客车3090辆,市场占有率达60%。

  同时,宇通客车并未放弃对纯电动车的研发与示范性运营。今年5月份的北京国际道路运输车辆展上,宇通客车发布了7米纯电动客车E7。以中巴进入纯电动客车市场,宇通解决了电动汽车推广中存在的成本、充电束缚和使用可靠性的难题。

  可以说,传统客车制造的几大厂商在新能源客车时代仍具备不少优势:其一,多年客车市场征战,积累了雄厚的市场资源和用户口碑,不少用户具备一定的品牌忠诚度,从传统客车换到新能源客车,还会选择熟悉的品牌;其二,熟悉客车市场,能把握其中的营销规律,能适时推出符合市场需求的产品;其三,产品品类丰富,从插电式混合动力到纯电动,从7米到12米,从公交车到公路客车均有涉及。

  不过,这些优势能否保障传统客车厂商在新能源客车市场,仍处于领先优势并不好说。就像手机市场一样,在传统手机时代呼风唤雨的诺基亚,到智能手机时代瞬间倒下,被苹果、三星取而代之。在未来的新能源客车时代,“一通三龙”也很可能被后来的比亚迪、或者现在还不具名的某个企业超过、甚至替代。

  毕竟,新能源客车不是把汽柴油发动机拿掉,换上电机电池那么简单的事,它是一种全新的事物,谁能真正掌握其中诀窍,成为客车市场的“特斯拉”,谁就能占据一定先机。  

<上一页  1  2  3  4  5  6  
声明: 本网站所刊载信息,不代表OFweek观点。刊用本站稿件,务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制、翻译及建立镜像,违者将依法追究法律责任。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号