【解密】从电池来看比亚迪特斯拉怎么“火”起来的

2014-10-21 00:09

　　特斯拉着火问题屡见报端，近日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生提到了特斯拉汽车燃烧的问题。可谓是正戳中特斯拉的痛点，而比亚迪也有类似电动汽车起火的报道，但是两者区别还是很大的，那区别在哪呢？

　　1.比亚迪特斯拉电池着火问题回顾

　　近日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生提到了特斯拉汽车燃烧的问题。这使我联想到前几日有关比亚迪“秦”在京昆高速安康段时偶遇大火被烧的报道，后经调查得出结论：运载比亚迪“秦”的半挂车右后轮起火后引起车厢及所载20辆比亚迪小轿车着火，令人惊讶的是“秦”内置的电池组竟然安然无恙。比亚迪铁电池的安全性是享誉业界的，就现披露的技术分析如此安全主要原因为铁电池内部化学物质在600度以上的才开始分解，而大火燃烧时的温度为600～800度左右，所以此时一般的燃烧不足以使比亚迪电池组内部化学物质分解引起电池膨胀爆炸。所以比亚迪汽车电池组的安全性在低速电动汽车应用时出问题的可能性是比较小的。

　　然而定位为高端的特斯拉汽车呢？从报道来看自2013年9月至2014年7月特斯拉共发生6次大火。其中2014年7月4日，在美国特斯拉ModelS车型在洛杉矶高速行驶的ModelS撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起火烧毁车体。抛开汽车解体不说，就有电池本身来看，反映出电池的管理保护系统并不是很安全，这也是特斯拉比较看重的问题，然而并没有特别可靠地解决方案，下文将介绍到特斯拉电池组为什么会需要比比亚迪电池组更加安全可靠地管理保护系统。

　　由上文列举出的事实，明显可以看出同样是燃烧，比亚迪和特斯拉电池组是不同的。比亚迪电池组是在外部燃烧下阻燃并且不发生爆炸，燃烧只是外部引起，而特斯拉却恰恰相反，燃烧是由于电池组解体内部锂等化学物质遇氧气起火，是电池组引燃外部物质，火源在电池组。所以院士讲到特斯拉是“燃烧冠军”是有一定的道理的。

比亚迪起火场景

特斯拉电动汽车起火场景

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