【解密】从电池来看比亚迪特斯拉怎么“火”起来的

2014-10-21 00:09

　　目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁酸盐作电极材料而制作的水系电化学电池，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点，由于技术问题，现在国际上高铁电池基本被视为禁区；一种是锂铁电池，主要是磷酸铁锂电池，开路电压在1.78v-1.83v，工作电压在1.2v-1.5v，比其他一次电池高0.2-04.v，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良，主要应用在数码相机、MP3、数字显示仪器等电器中。

　　不过比亚迪所谓的“铁电池”并非高铁电池。同济大学汽车学院副院长李理光教授曾透露比亚迪F6混合动力车所使用的是磷酸铁锂电池，并且国内外厂商都在研制。

　　磷酸铁锂具有如下优点：（1）安全性更高。磷酸铁锂比目前广泛使用的钴酸锂等材料更安全，以磷酸铁锂作正极材料的锂电池安全性能可以达到镍镉电池水平。（2）循环性能更好，更稳定。循环寿命可高达2000次（80%DOD），并且十分稳定（衰减十分缓慢），自放电率极低，可达钴酸锂的1/10等，就能量密度而言比亚迪自己研发的电池能量密度在110wh/kg，而特斯拉使用的日本松下公司的18650钴酸锂电池能量密度170wh/kg，是比亚迪铁电池能量密度的1.5倍，然而事物都具有两面性，相比于特斯拉采用的钴酸锂电池比亚迪的铁电池相对安全很多。因为比亚迪铁电池内部化学在600度高温下依然稳定，不会释放出物质燃烧时必须的氧气，这也就很有效的避免了燃烧爆炸的危险。

　　3.特斯拉电池

　　而特斯拉电池组呢？特斯拉电池是采用的日本松下已大规模量产并日常应用的18650电池，该电池组先由69个18650电池被并联封装成一个电池砖，然后99个电池砖串联成一个电池片，最后11个电池片组成一个电池包，总计6831节。而妥善的管理这么多节电池，当然需要强悍的电池组装管理技术，这也就是上文提到的为什么特斯拉电池组会需要比比亚迪电池组更加安全可靠地管理保护系统。电池性能先天不足，密度大不稳定，随时都可能发生问题，虽然特斯拉声称每节电池都有管理保护措施，然而管理如此庞大数量的电池，也非易事，另外考虑到每节电池难免会有差异的情况，特斯拉的锂电池用在高速电动汽车上还是没那么让人放心。