三、孚能科技

从孚能科技官方资料获悉，孚能科技主要从事新能源车用锂离子动力电池及整车控制系统的研发。孚能科技最初脱胎于美国Farasis，类似于CATL和ATL的关系。

孚能科技凭借国际领先的三元软包电池正式打开市场，与北汽等大客户展开合作，而后变更股权成功进入动力电池规范目录，产量和出货量更上一个台阶。

从动力电池装机量TOP10来看，在软包动力电池表现最突出的是孚能科技，一度被冠以软包“黑马”荣耀，承载着PK国际软包巨头LG化学的希望。2017年，孚能动力电池系统出货量进入全球前十位，并以乘用车电池装机总量4.37万台夺得国内乘用车电池装机量第三名，地位仅次于宁德时代、比亚迪。

孚能凭借在北汽新能源的优势表现，一直保持着软包电池领域第一的地位，甚至在8月份一度占软包市场份额高达37.8％。从今年从软包电池出货量的情况来看，孚能科技居榜首已几无悬念，第二名的企业与其存在较大距离，可谓是实力超群。

今年5月末，孚能完成了累计超10亿美元的C轮融资，投资方包括中国国有资本风险投资基金、兴业银行、北汽产投等等。今年7月，孚能科技在江苏镇江投建20GWh动力电池项目，每年可为四十万台左右的新能源车提供配套动力电池。

【OFweek视角】

当前动力电池技术路线基本确定，客车市场增速放缓，乘用车市场仍是新能源汽车发展的主力，在此背景下国内主要新能源汽车厂商开始绑定动力电池厂商合资生产电池。孚能与北汽新能源的合作双方软包电池由于采用了叠加的制造方式，体积更加纤薄，能量密度更高，这也比较符合我国新能源车市场的发展趋势。另外，软包电池同样可以根据不同需求进行定制。因为其体积的可控性同样被汽车品牌所看重，特别是今年获得较快的发展。

四、国轩高科

2018年，国轩高科在公司领导层的谋篇布局下，国轩高科正成长为一家生态型的动力电池企业。通过在产业链广泛布局以及在行业纵向整合，国轩高科不断加强上下游协同发展，统筹布局，谋求联动发展，实现了从单一动力电池企业向电动汽车产业链生态型企业转型。

前不久，科技创新大会上，由于将磷酸铁锂电池发展推向新的高度，本届科技成果奖特等奖颁发给了国轩高科的“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目，肯定了国轩高科在锂电池上的研发实力。

业绩方面，根据今年前三季度的营业收入情况以及过去三年的收入趋势，预测国轩高科2018年全年营收在55亿左右。12月8日，国轩高科发布系列公告，其中有两个关键内容。1、国轩高科拟设立上限为1亿元的第二期员工持股计划，股票来源为公司回购专用账户回购的股份，购买回购股票的价格为回购均价的50%。2、国轩高科拟发行不超过20亿元的公司可转换债券用于南京和庐江基地的动力电池产业化项目以及补充流动资金。

产品方面，继今年10月份专用车装机量勇夺国内第一后，12月19日上午，国轩高科迎来2018年第100000个动力电池包成功下线，产量再攀新高。

产能方面，截止到2018年底，国轩高科已经形成13GWh产能，全年出货量有望接近5GWh，产能利用率处于较高水平。2018年国轩高科处于三元电池产能建设的高峰期，2019年三元电池产能在经过半年的爬坡期后将大幅放量。从客户角度来看，江淮汽车仍是国轩高科的乘用车主力，10月底国轩高科与江淮签署战略合作协议，约定在2019年向江淮供应4GWh动力电池，金额约40亿元。同时奇瑞、众泰等客户在2019年有望带来更大的业绩增量。

【OFweek视角】

2018年，国轩高科在领导层的战略布局下，有了许多不同于以往的战略举措，但战略创新的前提是对公司优良传统的继承。国轩高科注重对产业链的整合，对研发能力的重视，将帮助国轩高科在龙头集中的动力锂电大战中激流勇进。综合来看，2018年是国轩高科电池的产能扩张的新起点，而2019年或将会是国轩高科三元动力电池业务扭亏为盈的一年。