2、问题单

辛国斌表示，美国制定了动力电池单体能量密度500Wh/kg的目标；日本计划2020年研发出单体电池能量密度达500Wh/kg下一代新型动力电池研发；欧洲计划2030年本土生产的动力电池占全球30%。韩国三星、LG、SK等三家企业联合建立基金加速固态电池、锂金属电池和锂硫电池等技术的商业化。

辛国斌认为，从全球市场来看，世界主要汽车强国在新一代高比能量动力电池研发和产业化方面积极布局，不断加大投入，未来市场竞争将会更加激烈。

辛国斌表示，我国动力电池产业发展虽然取得了进展，但也面临一些问题和挑战。

产品安全问题不容忽视

辛国斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽车连续出现多起安全起火事故，其中因动力电池问题引发的事故占比超过一半，引起社会广泛关注。2018年下半年安全事故在减少。

关键技术研发仍需加强

辛国斌认为，新兴材料、固态电池等新体系电池以及原料电池研发投入方面仍然显得不足，核心技术专利较为缺乏，成套自动化装备水平不高，动力电池产品一致性、可靠性还有待提升。

产能结构性过剩仍然存在

辛国斌表示，部分新增产能同质化严重，低端产能大量闲置，高端产能供不应求，还不能充分满足新能源汽车市场快速发展的需要。

上游材料短缺形成了比较严重的制约

辛国斌介绍，我国镍钴资源都是稀缺资源。其中探明钴资源储量占全球总储量1.14%，对外依存度高。钴资源的短缺直接制约我国高比能量动力电池的发展。

回收利用管理体系有待完善

辛国斌表示，在废旧动力电池分选重组、性能评价、拆解处理等方面缺乏技术支撑。目前开展的示范工程投资回报周期较长，成熟可推广的商业模式尚未形成。

人才短缺

辛国斌认为，在国际环境日趋复杂、多变的情况下，吸纳国际人才参与研发竞争的压力、挑战越来越多，给我们下一步的工作带来了很大的影响。

辛国斌表示，产业发展面临的这些问题不解决、不突破，将直接影响新能源汽车的未来发展。继续提升动力电池性能水平，持续降低成本，仍是产业发展的关键和重点。还有一个是安全性、可靠性问题。对增强纯电动汽车产品竞争力，促进新能源汽车产业长期发展具有重要意义。

3、加强统筹协调 实现动力电池产业高质量发展

加强安全监管，把好产业发展安全关

辛国斌表示，安全是新能源汽车发展的重中之重，要时刻念好安全这个紧箍咒。强化动力电池产业链上下游的主体责任，保障关键材料、单体系统、整车各个环节的安全生产和使用。同时要加快全生命周期安全监管体系建设，强化动力电池一致性抽检，继续加大使用环节的安全常识普及及宣传力度，提高消费者安全意识。

强化创新驱动，全面提升核心竞争力

辛国斌认为，技术进步是动力电池发展的基础，要聚焦关键技术瓶颈、发挥动力电池创新中心的协同作用。持续提高三元电池的比能量和循环寿命，加快固态电池等新体系电池的工程化研究，要重视燃料电池发展，加强燃料电池的基础研究、技术创新和系统集成，力争跟上甚至赶超国际领先水平。在做好产品创新的同时，也要加快成套装备和大规模智能制造技术的研发，不断提升产品的综合性能、生产效率和质量水平。

加强行业监管，促进市场规范发展

辛国斌表示，公平竞争市场环境是产业发展的有效保障。要深入推进放管服改革，将行业工作重点放在事中、事后监管环节，加强产品检查、督促企业提高质量水平；要建立动力电池产能预警机制，引导产业理性投资和发展，鼓励优势企业和产品加快走出去，同时也要强化行业自我管理，发挥动力电池产业创新联盟的服务平台作用；继续做好行业自律工作，引导企业有序发展。

统筹资源布局，完善产业供给体系

辛国斌认为，动力电池市场空间巨大，可以说谁掌握了上游资源谁就掌握了未来竞争的主动权。要按照开发和保护相结合的原则，加强国内资源勘探和合理开发利用。动力电池企业联合起来通过并购、参股等多种方式参与全球资源的投资布局，推荐构建资源安全供给体系。

抓好回收地方，促进行业绿色发展

辛国斌表示，动力电池回收利用是新能源汽车产业发展的重要一环，将为新能源汽车持续发展提供保障，要确保生产者责任延伸制度得到全面落实，统筹推进和完善覆盖动力电池全生命周期的回收利用体系。同时要加强拆解回收等技术的研究，加快梯次利用的商业化步伐，推动建立回收利用市场化机制。(完)