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比亚迪DM-i、长城DHT、长安iDD,中国品牌迎来智能混动汽车元年

2022-01-07 11:33
帮宁工作室
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技术不俗,性价比占优

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

如果要海选2021年中国汽车动力系统的明星,那么,混和动力当仁不让。 在刚刚过去的2021年,一款款混动车型如同下饺子般相继面世,头部中国品牌开始集体登场。 在上年末最后两周,魏牌的拿铁DHT、比亚迪的宋Pro DM-i、AITO问界M5、吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版以及长城的哈弗赤兔混动DHT版——多达5款混动车型密集上市或预售。

这既为沸腾的2021年中国车市作注脚,又拉开了2022年智能混动汽车厮杀的帷幕。 回顾过去一年,还能拉出一份长长的混动平台名单——比亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利汽车雷神智擎Hi·X,广汽传祺也获得丰田混动技术加持。 此外,东风日产轩逸e-POWER在广州车展上市,北京现代旗下首款混动SUV途胜L混动亮相广州车展……

从行业发展来看,中国品牌在混合动力领域集体觉醒和发力,更让2021年成为智能混动崛起元年。 一方面,在双积分政策以及“双碳”目标指引下,多家车企加快混合动力领域布局。 另一方面,虽然目前全球各车企都认为纯电动才是未来的方向,但未来不可能一朝一夕而至——在燃油车向电动车切换过程中,混合动力是最佳过渡方案。 此前的混动市场,基本上是日系“两田”(丰田和本田)雄霸天下,但局面在2021年被改写。一个多家争鸣的混动时代,从2021年开始大举登上历史舞台。

▍紧抓政策东风

新的市场环境,特别是政策引导和市场需求,为混动车型创造了新的机遇。 2021年10月,中国碳达峰与碳中和顶层设计出台,“双碳”目标为汽车产业由粗放式生产,向以低碳智能技术为核心的高质量发展转型,设定了时间表。 “快速实现100%的电动化并不现实,也不符合汽车产业发展的中期及长期目标。”已故中国新能源汽车领域权威专家王秉刚曾经表示,在未来相当长一段时间内,燃油车仍将在市场中占据主导地位,“汽车产业的低碳化,首先是要持续推动传统燃油车油耗降低”。 另一方面,目前的纯电技术,尚无法破解消费者对续航充电的焦虑,其他能源方案又尚未成熟,所以,混动DHT理所当然地成为当下兼顾性能和能耗的最优解。它兼具传统动力系统与电动系统的优势,对于降低碳排放具有十分现实和积极的意义。

时间回溯。2020年10月,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布,其中最关键信息是关于2035年的一个目标——节能汽车和新能源汽车年销量将各占50%。届时,传统能源动力将全部转为混合动力,以此实现汽车产业的全面电驱化转型。 “从目前情况来看,混合动力是一条很好的技术路线。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示,在中国汽车工程学会参与制定的中国汽车技术路线图中,节能技术第一项就是混合动力。他认为,混合动力车型市场会有一个爆发式增长。 放眼全球,欧洲、日本等地区的传统燃油车排放量明显低于我国,最主要的原因是混合动力汽车在那些区域畅销,特别是以丰田、本田的混动技术和日产的e-POWER技术为代表的日系车,在节能减排方面取得了较好的效果。 然而,国家政策只是混合动力车型在2021年火热的一个推手,更大的动力来自消费者。

“对于老百姓来说,省油才是王道,毕竟加油费是最大的养车成本。以前,丰田和本田混动车降低了油耗,但车价比较高。”有消费者说,如今,中国品牌混动车型接连上市,低油耗和性价比兼顾,买这样的车更划算。

从销售终端来看,全面开启品牌混动时代的魏牌,去年11月销售6286辆,环比增长7.4%。当月,比亚迪的DM车型销售超4万辆,再创新高,与EV车型旗鼓相当。主打增程式动力的理想ONE和赛力斯SF5的月销量再度攀升,分别为1.35万辆和2205辆。 在网络上,比亚迪的秦PLUS DM-i,长城汽车的玛奇朵DHT等混动车型,因续航可达1000Km、百公里油耗低至4L左右,而受到网友关注,引发不小的评论热度。 低油耗、更实用的混合动力车型获得消费者认可,这是车企大力推广混动车型的根本原因之一。

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