赛道太挤，稳中求进的主线里，汽车产业的洗牌怎么做？

欧洲东边的事一发生，再混合上新冠，看看你手机里的股票绿了又绿，App的弹窗消息全都深入看看，那恭喜你，大概率得因为上班摸鱼被开除了。

总而言之，最近事儿太多，也太大。油价可能破9的消息一出，那电动车就真香了，但这边的锂价翻了10多倍，那边的镍价又开始妖涨，青山集团差点被阴了，电动汽车也慌了。什么芯片荒、什么电池荒，这些都还没什么新着落，又看到全球股市跳来跳去，以及眼前的一大群巨头都削尖了脑袋往港股里冲。。

看什么都乱，看什么都荒？

简单说，俄乌的事，基本上正式给全球格局重构按下了启动键。格局重构，等于所有人都得在变化里找新玩法，找自己接下来在哪安身立命，往哪走，跟谁走。

油价涨了，是俄罗斯被制裁之后的巨大空缺谁来补，谁在之中获利。也不用觉得咱们加油站里的95号下一轮稳破9元，92号可能破9元就很难受，看看3月10日的美国能源部门报告，那边的中等油品汽油已经奔着13元人民币／升去了。5年时间吧，美国人民从2元人民币／升油价，稍微涨一点都得搞事情，变成了踏踏实实加10元油。

镍价涨了，在3月7日最高涨了超过90％，但对特斯拉、蔚来、小鹏、宁德时代、比亚迪以及全球的LG化学、松下电池的采购部门来说，这也是个才的水平。看看最核心的电池原料锂，原材料价格1年时间翻了10多倍，原材料太贵＋补贴退坡，这才是各大车企电动车涨价的核心原因，毕竟自己扛可太伤了。

所以，车企已经定好的路线会因为这些发生改变吗？答案很简单，大路线不变，小路线可以研究。大路线就是全面电气化，小路线可以是奇瑞／长城／长安正在做的150－200公里大插混，或者是理想的增程、哪吒的1000公里综合续航大增程，等等。

动力电池原材料涨价这件事没办法，打通了全产业链的比亚迪也得把自己车价往上调3000元。从少数企业造电动车到大家都造电动车，锂资源的现有开发程度本来就捉襟见肘，价格上涨是正常。镍的波动倒是和锂不太一样，资本这一轮狙击，让全球链条里的众位都开始紧张起来。所以，解决方案是只能等，等电池原材料的价格在世界各国调控后稳定下来，等自己研发的或者电池公司的技术创新，之中的震荡，就用大插混、混动、增程这些来穿插调整。

消费者要的是省油、不限号、不限购，车企要的是跟上路线2．0和政策的指导目标、拿正积分。所以，这一轮考验的是纯电动车企的技术能力、供应链调整能力、企业实力。像比亚迪这种掌握上下游＋技术的，全行业都在做大涨价，它反而受获利好；供应链调整能力的正例就是宝马、长城这种，芯片荒和疫情刚开始那阵，敏感度高的不像话，一个是快速加强和供应商的联系，一个是快速把国外的零部件工厂搬回国内；再有就是，实力强的企业，自己办法多，要么花钱办，要么自己有技术过度，要么选择自己少赚点补给买车人的。

所以，综上，你会发现这一波哪些车企最伤。技术不太行的、主要靠买买买的、业务线除纯电外（燃油、混动、插混、增程）比较单一没法切换的、背后没人输血只能靠自己的、手头没钱的。

最后一条最重要，手里要是有钱、有新融资、有特斯拉那么深厚的市值，那前面的都不是大问题。所以，钱从哪来，钱怎么来，好的，是不是发现和最近港股的热点有关系了？