特斯拉超大型Megapack电池将在加利福尼亚亮相，容量是Powerpack 2的12倍以上
近日，据外媒Electrek称， 特斯拉一直在开发一种名为“Megapack”的新型储能系统。
“第四桶油”中化、华夏幸福跨界铤入储能头部企业争夺战
12月12日，中化集团旗下中化国际宣布将锂电池、锂电池材料等新能源业务作为其三大业务方向之一。
绝不当差生，戴姆勒斥资千亿为奔驰“增肌”，比亚迪有机可乘了
戴姆勒宣布到2030年斥资超过200亿欧元用于采购电池，并不划定供应商名单，意味着比亚迪有机可乘了。
锰酸锂电池的需求拐点要到了吗？
伴随着新国标的严格标准，一些小规模电动车企业生产的不规范产品将成为第一批打击对象。在新国标的压力下，电动自行车的各相关配套设施企业有喜有忧。而这其中，新能源电池企业开始出现新机会。
1560亿元采购计划，戴姆勒急了
现在来看，200亿欧元的投资计划背后，才是戴姆勒真正“开始All in电动车”的信号，为终止燃油车做准备，全力押注电动车，戴姆勒已经别无选择。
新能源补贴政策退坡压力下，磷酸铁锂何去何从？
磷酸铁锂电池目前装机量最多的新能源客车市场已经接近饱和，而新能源乘用车市场在政策的推动下不断被三元电池渗透。未来，磷酸铁锂电池厂的发展将如何呢？对上游正极材料的影响又会如何？
「每日看点」三星环新动力电池二期工厂项目在西安开工
日前，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
电动汽车燃烧事故频发？固态锂电池或可避免
由于固态锂电池采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升了锂电池的能量密度。采用固态电解质，可以阻止电池中的一些成分燃烧。
第12批推荐目录：50%乘用车企业电池自给，存量市场再受挤压
电车汇整理出第12批目录中电池供应体系的相关信息，无意间对比2017年发现，仅仅一年时间，动力电池供应关系发生了不可逆转的改变，尤其是新能源乘用车企业，整车企业自建电池工厂不是“趋势”，已成“现实”。
电池能量密度已经突破170Wh/kg，明年的补贴门槛会提高多少？
在工信部发布的最新一批新能源汽车推荐目录里，25款纯电动乘用车动力电池系统能量密度均高于120Wh/kg，其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度达到170Wh/kg，创下历史新高。
大股东精准施救 助坚瑞沃能化险为夷
正是这部分补偿款，让上市公司净资产维持正数，避免了暂停上市的风险。10月30日，坚瑞沃能应声涨停，报收1．77元／股。
2019年动力电池包能量密度究竟能做多高？
有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。
动力电池争霸：宁德时代稳占四成，比亚迪份额再跌5%
10月份国内动力电池装机量为6.13GWh，同比增长110.58%，实现翻番；但受本月新能源客车动力电池装机量减少的影响，月度增势放缓至1.97%。
1100亿元银行授信，宁德时代欲结束动力电池“战国时代”
1100亿元对于一个电池企业的发展来说意味着什么？比如从投资规模来看，1100亿元至少可以建设两个天津力神这个规模的电池企业；1100亿元，至少可以实现微宏动力目前全部产能的三倍；1100亿元，与比亚迪目前投资的80GWh动力电池产线规模相当。
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