造车不易,蔚来且行且珍惜!
作者:龚进辉日前,在2021中国汽车重庆论坛上,蔚来掌门人李斌被问及,“苹果、百度等互联网巨头造车方面一出手,蔚来等是否会被拍死在沙滩上?”对此,他并没有正面回应,而是强调蔚来始终在和自己比。“造车或
华为获充电桩相关专利授权,可降低组网架构的成本
6月11日消息,今日,从企查查网站了解到,近日,华为技术有限公司获得了一项“充电桩、充电桩组网架构及充电桩管理方法”专利授权,公开号为CN107231430B。专利摘要显示,该充电桩组网架构包括,充电桩营维平台、多个充电桩
5月欧洲新能源车维持高景气车,车企电动化转型意愿强烈
每周一谈1.每周一谈:5月中欧新能源车维持高景气1.1 欧洲新能源车贡献乘用车主要增量5月欧洲新能源车销量平稳增长,受去年低基数影响同比大增,环比仍然维持增长。欧洲2021年4月实现新能源车销量16万辆,同比增长407.6%,环比减少29.9%
基于SWOT分析,美国为锂电池发展制定五大目标!
拜登政府上台后,在各个先进技术方向上和中国展开正面竞争。锂电池也不例外。6月7日,美国能源部车辆技术办公室发布了“国家锂电池蓝图”(National Blueprint for Lithium Batteries)(下称美国锂电蓝图)
走在新能源前沿的多氟多,如何引领新能源产业之路
多氟多化工股份有限公司成立于1999年12月,是一家致力于高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及相关材料研发生产的高新技术企业。产品布局新材料、新能源、新能源汽车三大新兴领域,生产的无水氢氟酸、氟化铝、冰晶石、六氟磷酸锂产销量持续多年居世界第一
Northvolt获27.5亿美元融资,欲称霸欧洲电池产业!
6月9日,瑞典电池企业Northvolt宣布获得新一轮27.5亿美元的融资,以满足主要客户不断增长的需求,其瑞典工厂的年产能将从40GWh扩大到60GWh。据悉,该工厂的大规模生产预计将于今年年底开始,到2023年开始向大众汽车交付
BEV电池充电5分钟续航390公里!
导读:在制造商联盟雷诺、日产和三菱的支持下,加州电池初创公司Enevate已与EnerTech International签署了一项生产许可协议,计划于2022年将其以硅为主的阳极技术XFC-Energy商业化
大众向Northvolt追加投资6.2亿美元,以确保其电动汽车的电池产能
电车汇消息:近日,据外媒报道:大众汽车表示将向瑞典电池制造商Northvolt进一步投资6.2亿美元(约合人民币39.6亿元),以确保其电动汽车的电池产能。早在2019年,大众就向该公司进行了9亿欧元
四方资助的“负责任锂伙伴关系”对锂矿进行可持续开采
导读:大众汽车、戴姆勒、巴斯夫和公平手机在智利建立了可持续锂矿开采的伙伴关系。由四方资助的“负责任锂伙伴关系”,旨在促进在智利的阿塔卡马盐湖中负责任地使用自然资源(包括锂)。上述四家发起机构,三个在德
新能源领导者比亚迪:成为混动领域的王者
我其实不太喜欢写比亚迪的事,因为盲吹这个品牌、基本数据能力的人实在太多了,说DM-i销量同比上升的人都有,神魔乱舞的,一不小心很容易翻车。但必须承认,比亚迪进步的确很快。我平常更喜欢将19年以后的比亚迪称为新比亚迪,因为那年2月比亚迪的刀片正式开工,标志这家车企真正成为了“中国新能源汽车领导者”
广汽埃安第五款车型搭载弹匣电池来袭!
作为广汽埃安旗下最热销车型之一,AION S自上市以来仅用两年的时间就取得了10万辆整车下线的好成绩,不仅在同级别纯电动车型中创下了最快记录,即便是放眼整新能源汽车领域,能与之相提并论的车型也是极少的
不止是汽车,飞机、船舶、工程机械都在锂电化!
除了汽车,锂电化还在这些领域发生:飞机、船舶、工程机械、自行车、电动工具……汽车行业,正在全面电动化,目前风头正劲,大家关注度很高。但别忘了,锂电化是一个社会大趋势,不仅仅在汽车行业发生,还有很多个领域
充电桩产业进入发展“快车道”,要如何提质增效?
最近几个月,碳中和、碳达峰成为热搜的关键词,成为举国关注的热门事情,国家发出声音,各行各业积极响应,减少排放,降低能耗,和国家一同面对这次的攻坚战。作为重点支柱型产业的汽车行业自然也是冲在前列,不少传统汽车企业也纷纷转型,向着更加绿色环保的纯电车发展
动力电池制造商中航锂电计划明年IPO等7条快讯
1、中航锂电计划明年IPO6月7日,据界面新闻报道,国内动力电池制造商中航锂电计划在明年实现IPO。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计,中航锂电2020年动力电池装车量为3.55 GWh,市场占有率5.6%,排名行业第四,在国内市场仅次于为宁德时代、比亚迪和LG化学三大巨头厂商
动力电池扩张潮爆发,中航锂电计划明年IPO,宁德时代独霸天下将不易
6月7日,据媒体报道,中航锂电透露,该公司计划在明年IPO。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,中航锂电2020年国内动力电池装车量为3.55 GWh,市场占有率5.6%,位列第四,排在宁德时代、比亚迪和LG化学之后
究竟是什么掐住了换电模式的喉咙?
拿地成本、布局难度、服务能力、通用性等问题依旧是困扰换电站大规模布局的“拦路虎”。蔚来孤注一掷的“投奔”换电站布局,曾经一度被认知为“砸钱、赔钱的破买卖”,可就在四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和在政府工作报告中对换电站建设和换电车型补贴给予支持后,一切都发现了改变
登上万亿市值高峰后,宁德时代还要不要追?
文 / 七公出品 / 节点财经近日,成立十年的宁德时代(300750.SZ))迎来了其发展中的一次里程碑式跨越。6月5日,宁德时代股份盘中一度达到439.5元/股的历史最高值,最终收盘于432.21元/股,市值再度突破万亿元
市值突破万亿元,宁德时代会不会造车?
评一周车股,察百态车市。如今再不挤进造车这条赛道就晚了。就在今年,百度、阿里、华为、小米、360、美的、顺丰等互联网巨头或多或少都投入到了造车业务当中。与此同时,已经逐渐成熟起来的造车新势力也在“抢占”和“吞并”过去的传统造车企业
比亚迪:打造售价50万元以上高端品牌的底气与难点
近日,比亚迪公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时透露,今年四季度比亚迪将发布一款使用全新车标的新能源高端品牌,售价区间在50万—80万元。这一消息自公布便引发了轩然大波,比亚迪要卖80万了?比亚迪为
多家车企加强与宁德时代合作,自研电池有多难?
导语:对于车厂自研电池,其初衷我们不难理解,但蜂巢能源目前的尴尬处境亦足够引人深思,车厂主管们应重新思考:是否要坚持自研电池?现在自研电池是否得偿所愿?记者:冯金刚出品:电动势车企自研电池,正经历严峻挑战
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