Nikola为何会从“卡车”界的特斯拉，变成“圈钱的骗子”？
说道Nikola，用戏曲中的这样一句词来形容再合适不过——眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。只不过Nikola从起高楼到楼塌了的过程实在是短了点，从一时的风光无两到现在的平庸落魄，只用了一年不到的时间
蔚来李斌上演现代版“何不食肉糜”，欲打造国产版“狂人马斯克”？
今年精心筹备的蔚来NIO Day，远没有往年的热闹，新发布的中型轿车ET5，由于乏善可陈的产品力，也没能在市场上取得预期的关注度，网上清一色的“彩虹捧吹”也让人尴尬至极。如果不是蔚来创始人兼CEO李斌在访谈环节中凭借着惊人言论，强势挽尊，这一届的NIO Day注定会黯淡无光
年销40万辆达成无望，一汽红旗“闯关”失败？
文魏无羡虽然徐留平曾为红旗喊出2021年销“40万”的挑战目标，但综合其2021年的销量表现来看，完成这一目标已几无可能，这也意味着徐留平所定下的销量“大跃进”在2021年遭遇了失败。数据显示，今年1－11月红旗累计销量达到了261400辆，同比增幅达到了46．7％
华为组建了一个朋友圈，成员超140个，小米、联想、长安纷纷加入
当前我们已经习惯了无线时代，比如上网用5G、WIFI，连接用蓝牙、定位用GPS、UWB等各种各样的无线协议，没有了线束的束缚，确实自由自在的多。更重要的是，有些环境下根本就没法布线，只能通过无线来连接
2022年，乘用车外资股比限制即将被取消，合资车企该何去何从？
车企的分类，在中国市场，无非就是合资与自主品牌两种，但就在明年，可能会发生质的变化。在2022年，乘用车外资股比限制就要被取消了，什么意思呢？也就是说，除了我们的自主品牌，外国品牌可以在合资汽车中占有更多的股份，更夸张一点的来说，外资品牌可以在我们国内独立的建一个厂了
微型纯电车大火，转为正规军的“老头乐”有与传统车企对抗的实力吗？
随着宏光MINI EV的大火，11月销量再次破四万辆，这样的市场表现显然让许多车企眼红。特别是那些刚刚转为正规军的“老头乐”企业，因为宏光MINI EV抢占的就是曾经它们的市场。宏光MINIEV 持续火爆，政策因素推动力不小宏光MINI EV当初横空出世的时候，平地一声雷开创了一个新的细分市场
“京蔚军”接棒“迪粉”，比亚迪和蔚来的粉丝为何如此忠诚？
撰文 ｜ 冷泽林编辑 ｜ 吴先之2021年12月18日，NIO Day 2021在苏州举行，或许由于疫情管控原因，本次活动时长被明显压缩，导致演出环节也不如往年丰富。相比起2019年NIO Day用户
风险>收益，明星频频暴雷，车企找明星代言成了不小的危机事件
导｜语是增加曝光也好，是危机事件也罢，车企找明星代言之前应该做好周全的规划，如何从高关注度引导成为高市场表现，进而形成良好的市场口碑，是对车企整体策划的考验，也是评判代言是否成功的关键。作者丨徐进凯责
新能源市场“内卷”加剧，将推更亲民K20，前途汽车的未来如何？
前途汽车，这个名称在现在来看真是又熟悉又陌生。熟悉是因为曾经众多造车新势力的一员，并且成功量产上市了纯电跑车K50，而陌生是因为前途汽车已经消失沉寂了两年时间。而如今再次提起，是因为前途汽车复产了K50，并且对未来做出了规划
丰田与比亚迪、吉利与雷诺，各大车企正在不断上演“桃园结义”的桥段
电动化浪潮和新技术革命冲击下，各大车企“桃园结义”的桥段仍在不断上演。如果说之前一家汽车公司收购另一家汽车公司，是“合众联盟”的原始方式，那么当下一种完全颠覆传统“市场换技术”的模式已经成为车企们选择联盟最热门的选择
月销破9万辆！打造新能源汽车国潮标杆，核心技术夯实比亚迪领导者地位
11月，比亚迪再次交出了一份亮眼的销量答卷。从公布的数据来看，比亚迪品牌乘用车11月份全系销售97242辆，同比增长84．1％。其中，新能源汽车的销量创下截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录，同比暴涨252．7％至90121辆
福耀玻璃煽动翅膀，成为搅动汽车零部件大洋的效应
转型就不是一种被时代压迫的动力，而是命。在纪录片《美国工厂》中，年近70岁的曹德旺让外界看到了一个古稀老人的别样风采，遇事亲力亲为处理果断，无疑他是影片的中心。这部以福耀玻璃为记事线索的纪录片缓缓地开启了庞大汽车产业链中经常被用户忽略的部分——玻璃
这款来自中国的欧洲版“宏光MINI EV”，为何能够登上欧洲畅销纯电动车型排行？
中国生产的电动汽车，正悄然占领欧洲市场。但和大多数人想的不一样，在欧洲销量最大的中国产电动汽车，既不是出自新能源大佬比亚迪，也不是传统汽车集团吉利、上汽，更不是造车新势力三强蔚小理，而是一家名不见经传的车企：易捷特新能源汽车公司
挑战百万高端品牌车型，比亚迪能让消费者接受吗？
目前，已经有很多车企通过成立新的品牌来打进高端汽车市场或者增加市场份额，比如吉利和极氪，长安和阿维塔还有上汽的智己，诸如此类，不失为一个好方法，作为一个自主品牌，市场占有率达到17．8％，但比亚迪志不在此，这并不是他们的目标
再次选择创业，成立自己的新能源汽车品牌，李一男这是和华为彻底杠上了？
在新能源汽车赛道中从来不缺参跑者，短短几年时间里国内市场涌现了大量的造车新势力品牌，但在这场新能源“幸存者的游戏”中，很多品牌也只是昙花一现，例如拜腾、前途、博郡、赛麟等等，最后也只落得一地鸡毛。一个个造车新势力倒下并没有阻挡后续者的脚步，同样还有一大批新的“新势力”摩拳擦掌往门槛里挤
享道作为国内首家上路的自动驾驶车企，到底是新优势，还是新泡沫？
＠科技新知 原创作者丨樱木编辑丨月见2021年是电动车波澜壮阔的一年，根据中汽协的数据显示，我国电动车渗透率已经在10月份来到了16．4％，超过了欧洲的15．8％和美国的3％。电动化的加速，塑造了万亿的宁德时代，以及造车新势力，却也让很多玩家在这一变化中掉了队
比克电池：长续航下的油电平价即将实现，高镍大圆柱未来可期
当下，新能源汽车行业已经从量变阶段走向了质变时刻。机构预测，2021年全球电动车销量预估超700万辆，逐月猛增的销量和渗透率证明了，进入市场化爆发式增长新阶段的新能源汽车产业大势已成。市场驱动下，新能源汽车动力电池的需求量也实现了快速释放，以全极耳大圆柱为代表的明星锂电创新产品当下大受关注
一言不合就换帅，谁能把现代汽车拉上来？
12月17日，现代汽车集团发布了一则非常重要的人事任命消息：将由李赫埈代替李光国，接替现代汽车集团的中国区总裁，此任命将从2022年1月1日生效。李赫埈要说这个李赫埈，其实也不是外人，他的现任职务是现代汽车的中国区副总裁，与总裁只差了一个字
轻橙时代、牛创、宾理、盒子汽车下场新能源，他们到底有何来头？
国外我不知道，但国内的新能源车市场早就不是围绕“车”在展开争夺，而是一场彻底的商业博弈，各种“资本”涌入这个市场，试图在2030年燃油车禁售也就是新能源车彻底爆发前抢占自己的“桥头堡”。随着新能源汽车
一场“不起眼”的发布会，将真正的华为汽车给暴露出来了
导语：对于未来，华为汽车的思考仍不清晰。一直被传造车，一直在否定，一直被冒名……这是华为汽车目前的实际状况。然而，月初一场“不起眼”的发布会，还是将真正的华为汽车给暴露出来了。12月2日，东风赛力斯在重庆发布了一个高端智慧汽车品牌——AITO，这可以认为就是华为汽车本尊了
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